绝对赞同，我是软件工程师，越复杂的系统bug越多，越难解决，所以特斯拉刹车失灵不是偶然，是必然。苹果，微软的系统都没能逃过bug，特斯拉也不例外，只不过特斯拉的bug要人命。

每天刷到特斯拉失灵文章，看来花了不少成本，不赶出特斯拉不罢休

没错，特斯拉的bug估计非常多，微软，苹果，谷歌，Oracle，等等软件都存在大量的BUG，要说特斯拉没有BUG，鬼信！

这个世界上任何软件有bug都是概率事件

目前特斯拉的软件复杂度，相对传统车机，复杂度非常高。软件不是开源的，公开数据也是传统的数据，刹车距离时间等等，不能完全说明问题。bug的概率较低，没有日志和源代码，第三方以及特斯拉自身都很难分析。回顾整个事件，其实是监管部门职能的滞后性，如果监管部门面对新能源汽车，对技术多一些理解，统一制定标准，管理数据和核心日志，那么就有可能有效的进行评判和监管。希望未来，国家监管部门从传统车企的监管办法中跳出来，制定新的规则和标准。

分析的没毛病，估计t也是从成本角度觉着安排人来跟进这个问题成本过高而且还不一定debug出来，还不如简单的处理偶发的几个bad case来的简单

就这么说吧，首先刹车失灵是概率问题，其次即使刹车失灵出车祸也是概率问题，再次即使出车祸被撞死也是概率问题，对于特吹来说，都是概率

我觉得这工程师说的挺深的，总结下来就是开这车血光之灾，啥问题我也说不清楚，反正信则灵不信则不灵，无非就三种可能：哪天刮蹭了是他说中；哪天换车了是你躲过一劫；一直没出事你就让你一直心里膈应着……绝b挑不出毛病。

你是测试什么的工程师，你说的bug出现的几率你是怎么分析出来的

有问题是肯定的，但是特斯拉是不会承认的，不可能召回，不会赔偿事故车主的损失，不会因为这种事情让股价下跌。她只会跟你们周旋，玩文字游戏，各种甩锅

都不用懂车，单单作为一个互联网行业从业者就能明白，没有一个软件是没bug的。特斯拉把刹车交给软件控制出问题一点也不奇怪，可以回忆一下，这车是不是强制更新单踏板模式之后才大规模出问题的？检查物理刹车能查出个p。bug这东西真不是概率问题，是只要这么操作就一定会出。因为不知道是啥问题触发的才说是概率问题。所以只要是同一套系统同一套逻辑，理论上根本不存在有的车绝对不会发生问题。那些所谓的说离特斯拉远点的，也不是黑，作为路人，哪怕只有1%的几率出问题，也会躲开你。谁也不想人在家中坐，祸从天上来。对于车主，我想说，车也二三十万呢，就开着吧。我肯定是躲的远远的。

微软这么多bug每天自己24小时更新都补不完啊，特斯拉也一样大海捞针几亿条代码 自己团队也找不出这个bug在哪一行啊加速政策放宽让特斯拉推送目前美国那个最新版本看看能不能覆盖掉原有的bug才是正事，最新版本是把自己现有系统完全推翻重写的，这事也就这个公司干的出来了

我一直以为汽车刹车系统是一套独立的系统，万万没想到这玩意和软件有关系。

你都检测出来了，外面的更能检测出来

看有的评论很搞笑，假如这个bug是必现，特斯拉早发现造解决了，那只能说明偶现，存在一个条件满足问题。Windows都出几十年了，别人不还在改bug。

请问你有测试过车规级的软件吗？请问你知道刹车软件控制逻辑吗？

网上好多人分析过 特斯拉的问题就是软件的bug 他的系统会跟博世那套刹车通讯的 底层是博世做的 但是上层的开发是特斯拉自己的再加上他这个系统 刹车异常失灵都是有可能的

干了11年的程序员，看过海南的那个特斯拉工作人员也刹不住的视频，我就闻到了bug的味道。而且这个bug是100%可复现的。

让人想起曾经整个公司几百人一起复现问题排原因，最后发现是供应商给的摄像头程序参数左右搞反那段噩梦时光

从你的观点来看，买特斯拉之前需要考特斯拉专门驾照是有必要的，专门考刹车失灵情况的应急处置能力，合格了拿到特斯拉驾照才能买