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2021-03-11发布于：宋PLUS DM车友圈
谈谈这车缺点。 第一，这车是两驱的，发动机在速度高时，直接驱动，而且没变速箱，发动机转速1400-3200，效率都在40%以上，正因为这样，发动机的最高效率只能到43%，而日产的同类发动机，效率都到50%了，显然比亚迪是牺牲了效率，让发动机曲线变平。 第二，如果不是发动机直驱，而是用三电机，做成四驱车型，发动机只发电，发动机效率还能高点。而前后电机的ecvt齿轮用不同的齿比，也会改善高速电机效率，正常行驶时，实际是两驱，低速行驶用现在的前电机，超过一定速度，主要用后电机，因为不同的齿比，高速效率一样很高。急加速，前后电机一起工作，这时，别管效率了。另外，设一个运动模式，相当于全时四驱，这时，效率也会低一点。
作者提到的车系：
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你的逻辑很诡异 就算50%这种没法直驱发动机存在，在后端电机的效率不好。肯定双电机都低于90%，加上电控肯定低于80！50%乘以80%还是40%，那请问还是没有43%直驱香啊
评论发表于2021-03-11应该是50%发动机，再适合时候直驱更香
回复发表于2021-03-11你没看懂意思，电动机的效率在一定范围内，很高。一但超出范围效率也会下降很快。电动机首先要考虑的是起步和低速，所以电动机轴到车轮轴需要用齿轮传动，而且是减速传动。因为照顾了低速，必然顾不上高速下的效率。理想one的高速油耗高，特斯拉想装变速箱，比亚迪用一台发动机直接驱动，都表达的很清楚，但如果车辆的后电机轴和车轮轴之间用的齿比比前电机小，后电机就会在高速情况下，任然是高效率。还有一些东西，不说了。
回复发表于2021-03-11
“同类发动机，效率都到50%了” 大牙都要笑掉了 支付宝到账5毛
评论发表于2021-03-11个人理解：宋plus dmi的发动机只在高转速工作，热效率达到43%，和所有转速下工作热效率40%的发动机技术差别大不，无从得知
回复发表于2021-03-11直接保持在40热效率左右（阿特金森循环低扭不足靠电机起步）发电也是直接用电机拉到相应转速再点火（大概2300转左右） 直连到相应车速转速也差不多
@VeeShar：个人理解：宋plus dmi的发动机只在高转速工作，热效率达到43%，和所有转速下工作热效率40%的发动机技术差别大不，无从得知
回复发表于2021-03-11
你这年薪200万比亚迪不找你当工程师是比亚迪损失，。。
评论发表于2021-03-12
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