不好意思，就算你说的天花乱坠我也选理想one，因为解决了里程焦虑，加油充电都可以，现在的纯电动汽车只只用于大城市里面，你去县城甚至是镇上看看适用不，而且就算县城里面三天两天的充电烦死人，还要找充电桩，现实中的情况是很多充电桩都需要交停车费，像我们这边市里面，虽然有充电桩但是人家保安可不认你这个，所以还是得收费，而且纯电动的车特别是冬天掉电特别厉害，而且要论环保，纯电动车也不环保，那么大块电池，以后报废了怎么处理污染环境是很大的问题，而且对于这么大一台车来说，百公里花费比其他车低很多，甚至是和凯美瑞差不多，还想怎样，配置又好动力又强，而且32.8万就能买个全时四驱的中大型车，注意是中大型，再者说技术问题，增程式又怎么了，既然存在就有道理，而且现在在未来20年都是混动的天下，在北方和高原地带你去普及电动车试试，人家消费者买都不愿意买，我只能说这作者带着有色眼镜评价，你又没有开过这车又没有体验过，你有什么资格说，就你也配说技术

开了几千公里，数据还不错。理论和经验还是要体现在实战上，单就一个发动机的指标看问题，有点盲人摸象的意味了

我就喜欢听一大帮屁成就都没有，还要去教一个比他不知道成功多少倍的企业家该怎么做事的专家说话。

我是纯电动车的使用者，感觉很爽。李想用他的能力另辟蹊径，达到同级别车中的省油王者，我服了。 但我并不认同插混或者增程形式。我觉得纯电是未来发展方向，固态电池，快速充电，轮毂电机在不久的将来是可期的。

车子本来就是不是什么好车子

理想one的能耗对比燃油车高速的工况，并不占优。 但是在90%以上的用车场景下，理想one的能效更高。一个是纯电里程，满足于日常用车场景。二是发动机驱动发电机的工矿永远是在高效区间，不需要高速路就可以达到，燃油车没办法做到只跑高速。

国内几个在撕逼 特斯拉很开心

增程混动！1.2T！车重2吨多！零百加速6.5秒！纵观整个车市，有谁能够做到？？

这玩意没电了。靠发动机发的电可以在高速上速度120可以持续跑的没油吗，1.2的发动机拉2.3吨的车，不要说飙车，我估计超车都费劲！

一个数据都没有，就说人家油耗高，不太合适吧。

我把水抽上去储存起来，然后弄个水力发电机。发出来的电再再把水抽上去，天上下雨也能存储起来一起发电，你们说我这个想法好不好，我都想了几十年了，7岁时就有这个想法

优点是平时用电，长途加油，没有里程顾虑。

你觉得它是在认真造车，就输了

电动车就是割韭菜！很快就会被氢能源取代！

狗急跳墙

和国外先进技术本来就有差距，人家好歹努力在做，而你在这里用键盘喷！这是区别！

但是这个尺寸重量suv，油耗并不高，市区比同级低的多的多，而且行驶品质有保证，不会顿挫。

虽然你粉丝数少，但是我挺你。其实可以理解为本田丰田的不插电混动已经做到极致了，目前阶段李想不傻但是还得立一个能卖货的点！逻辑本身就有问题，我记得是发动机可以给电池充电，电池再驱动电机行走。但是都很尬呀，我一直的观点就是两田的不插电混动就是目前最好的过渡手段。如果为了插电上绿牌，比如9.5代的卡罗拉这样插电上绿又不要购置税！这对30万以内的suv和b级车都是降维打击。 只是小日本太稳了，一步要是吃完市场估计政策也会出台。 期待雅阁凯美瑞出插混

就像一部只有一千毫安电池的智能机，随身还要配备一个比较差的发动机给一千毫安的电池发电充电。作为新能源车，油车所有的保养都少不了，而且这个1.2的发动机品质是没法和有车那些发动机比的，麻烦多着了

发电机发电 挺搞笑 能量两次消耗才能让车前进 浪费