买个电动车，后备箱里面在拉一个小发电机，没电了用发电机给电池充电就可以了，费用还便宜，

纯电行驶里程是多少？单独增程时行驶成本是多少？增程运作应该是占小比例的！跟汉兰达混动比油耗？应该跟插电式混动比较！我个人还是把理想划归过渡类型，只是跟丰田的混动有点区别而已。一个推的是燃油为主电辅助，一个是电为主燃油辅助

和国外先进技术本来就有差距，人家好歹努力在做，而你在这里用键盘喷！这是区别！

商人的头脑，技术人员只是工具罢了，工资再高也是管理人员的工具，这个是事实

我就想知道为什么不用一个小排量自然吸气四缸发动机，一个1.2t三缸机，瞬间就没有了购买欲望。

搞技术也要看下事实，今天特意找了对标案例，能解释下为什么时速150以下，理想ONE比汉兰达油耗还低么？我分别去查了不同时速下两车油耗，丰田不应该缺技术吧，纯油时速120油耗依然高于理想ONE，时速100以下就不用比了，理想完胜，况且理想的车更重吧

确实是这样，想出这个办法的真是个人材，加油驱动电池，这个转换难道损耗不大吗？还不如直接用油或纯电。

随便拿个发动机来也太儿戏了，这种混动车应该找专用的省油发动机才好

互联网造车的有点毛技术啊，新势力那点技术在比亚迪那里只能叫基础

热效率最高不是长安的蓝鲸吗

这车使用场景就是每天上下班通勤，100公里纯电续航完全够用。有车位可以每天充电。 并且为了消除续航焦虑设计了增程器。 说实话，这个100公里纯电续航，真的很心动。

不如蔚来

众所周知的卡诺循环……这你不说我都不知道有这种循环呢，能不能介绍一下。

为了上个绿牌，硬往车里塞了一个电动机和电池组，这得增加多少自重啊，得多费多少电啊，还油转电得多浪费多少油啊，直接燃油不香吗

你觉得它是在认真造车，就输了

一个数据都没有，就说人家油耗高，不太合适吧。

其次，众所周知使用卡诺循环的自然吸气发动机能量转化效率要好过阿特金森循环的涡轮增压发动机！这也是丰田，本田在混动车型上无一不用自然吸气发动机的原因。你这句话说的有问题，发动机原理你没搞明白

这样的效率比变速箱高

增程器的的额外负担和能量转化效率问题如果解决就好了。这方面我比较看好马自达，他们很快量产使用转子发动机的增程器，只有鞋盒子大小，这个很期待，转子发动机的运转效率空间有限，作为发动机很费油，到座位增程器或许是个好主意

这车本质是汽油车，但能上绿牌，这就够了