科技的发展速度往往出人意表，当年卡尔本茨先生发明第一辆汽车的时候，“用户体验”甚至还不如当时的马车。但事实上，汽车很快彻底取代了马车。

我是工程师

这就是所谓的电动车？还是燃油车？？

增程式，通用早就用过了，不也没做起来，李想真的太理想了

狗急跳墙

增程式没有前途的，燃料电池目前也没有前途，新能源最现实的模式是特斯拉的超级充电桩，峰值已经两百多kw了。

说得好

国产的大型矿车，也是用的柴油发电，电驱动车的模式。

热效率最高的不是国产发动机吗？

不不不，解决现如今电池技术空缺的唯一办法就是增程式混动，可以长时间让电池组保持在健康高效的电量水平，同是也有利于冬天热管理，只不过理想脑子不好用去换了效率比较低的发动机

老百姓不关心什么技术，只关心方不方便，体验感好不好，价格和使用成本能不能在可以接受的范围内。再谈到企业，中国有太多做汽车的企业了，新能源汽车的新企业更是举不胜数，但是有几个企业能真实做到上面的效果的？又有几个企业有自己牛逼的技术（除了比亚迪）？业内懂行的人士那就更多了，技术分析那是一套一套的，但是就是研发不出属于中国汽车企业的独特技术，毕竟说起来容易做起来难。像理想这种企业不管技术怎么，以用户体验感为目标研发产品和提供服务，不然销量为什么高？良性健康的发展才有资金研发更好的下一代产品，毕竟是新生车企，与其相互批判不如抱团取暖，形成合力，相互扶持做大做强中国汽车。

买联想还不如买雷克萨斯混动

李想绝对没有理想！

十年前雪佛兰 沃兰达就是技术原理了，现在换成1.2t三缸上市了居然比通用还牛b

谁告诉你发动机只能驱动电机，不能给电池充电的！

但是可以在一直高热效率的部分发电啊。这个在走走停停路况优势很大。这个尺寸这个价格，产品力是有的。老板愚蠢言论确实很掉价。自己也说混动是过渡。现在又打脸

作为过渡期的产品，我觉得还是有市场，比喻我这种喜欢电动车，又有较多长途旅行需求的。我觉得他的思路可以调换一下，电池做大点，到三百以上的续航，发电机可以再做小点，能维持120巡航的电量，也就是二十千瓦就足够了。

这些都不可怕。就怕突然哪天厂家倒闭了。什么理想。小鹏。蔚来。路上没看到过。网上炒的火热。

理想one确实能解决目前技术条件下电动车在客户需求方面瓶颈的问题，如作者所说确实不算技术革新。不过现在是一个资源整合的时代了，能站在客户需求上整合资源，造出更符合用户需求的车也是一个公司的发展之道

1.2T是恒功率输出效率高 简直是白