床车改装，副电瓶行车充电，双电瓶隔离，防过载过充

视频我只看了开头，就发现了好多个问题， 首先就是发电机发出来的电不是15V而是14V（发电机标签上都会标明14V）， 还有就是你那么大的电瓶用一根16方的线远远不够会发热会有很严重的压降，应该至少选用25平以上的50平为宜 你用的家用的空开也有很大的问题，家用的空开一般是220V 16A 就算你买大一点32A的，放在低压电路里这点电流也差的远（我副电瓶空开用的是150A 还有一路空开应急启动用的250A） 你走线也有很大的问题，应该走底盘暗线直接放车内比较碍事不说，电闸还有控制板都裸露在外面，路上喝喝水不小心撒上面就坏 还有你那个逆变器位置空间太小影响散热不说，你还用12V直流电逆变成220V 然后再充给14V的锂电这样转换不仅电能损失大，效率低，还非常的不安全 可以看看我的双电瓶案例， 我是直接和原车电瓶并联，正极加一个300A的比亚迪原厂继电器控制通断，用的一个电路板接常开输出（电路板接钥匙电熄火就断电），车辆断电主副电瓶断开，车辆通电主副电瓶依旧断开，我只有手动按一下主副电瓶才接通，我也有220V输出，我是主副电瓶用一个25平线全程暗线走底盘到尾箱，逆变器接副电瓶上，熄火可以逆变器副电瓶继续供电，着车手动接通副电瓶，用发电机给主副电瓶以及逆变器供电，逆变器可以实现对外放电2300W（目前测试到的最高功率） 至于你说的烧毁发电机一说是你多虑了，当然你也可以像我一样升级下发电机，我用的奥迪W12发动机上的发电机，220A 峰值发电3000W 怠速可以供个1400W左右，怠速油耗1.5L/h 我主电瓶用的7安时EFB，副电瓶用的95安时AGM，冷启动电流可以到1800A 到2000A左右（检测仪上限2000A）我这种方法没有一直通电的控制板，没有家用改车用的空开，没有电源来回转换的损耗和风险，简单可靠效率高

很能折腾，佩服。 效率低下难过0.5，电流大有隐患。锂电有保护板，不会过充。电池容量是安时，不是安。

这样搞好一套下来要多少钱

你好，那小控制器在哪里可以买到

逆变器的损耗如何控制