为何法系车被骂了这么久“板悬”，还是我行我素采用扭力梁悬挂？

后悬挂采用扭力梁的车子太多了，比如丰田旗下的威驰（实际上19年钱的卡罗拉、雷凌也是扭力梁后悬挂）；日产轩逸、蓝鸟、骐达、劲客等；本田飞度、风范、缤智、XRV等；马自达昂克赛拉、cx30、Cx3（马自达的原装进口车款）；大众朗逸、宝来等，别克威朗、雪弗兰科沃兹、福特福克斯等等，市面上使用扭力梁后悬挂的车子真不少，上述这些车的总销量加到一起也不少了吧？所以扭力梁悬挂从来离我们都不远，那为什么总说PSA一直坚守扭力梁悬挂呢？

科普一下： 1、板车悬挂无论怎么调校，极限肯定比独力悬挂低。 这是物理特性决定的。独力悬挂在过坑的时候两侧轮胎是自由伸缩互不干扰的，这意味着两边都有很好的附着力。而板车悬挂两边相互有影响，位置低的一侧附着力就差。速度越快，路面走不平整，这个差距就越大。无论什么德系法系都逃出这一定理。 2、独立悬挂并不一定比板车悬挂舒适性好。相反，由于装备板车悬挂的车并不是为操控准备的，悬挂反而调得比较软，就给人以一种板车悬挂更舒适的假象。 3、板车悬挂成本肯定要低于独立悬挂，这不单是原材料的问题，悬挂越复杂，调校越困难，研发成本越高。板车悬挂就调调两边的避震筒，独立悬挂还得调拉杆。 4、宣扬板车悬挂优点的都是水军或脑残粉。只要稍微动脑子想想就明白了，为啥A级车大量使用板悬，而B级车9.9成以上使用独立悬挂？如果板悬真要优于独立悬挂，厂家还不立马就换了，毕竟厂家连一根防撞梁都要节省的。大众在速腾上就做过这事情。 5、水军和脑残往往会搬出赛车来证明板悬的优秀性，但是别忘了，赛道的路况和日常行车的路况是完全不同的。

法系车质量非常好

法系的底盘没得黑

这图就是不对的，只要悬挂和车身连接，随便什么结构，车子遇到颠簸，一定会通过车身传递到另一侧轮子上。独立悬挂不可能一侧车轮动另一侧完全没反应。这都是骗小白的。车辆工程本科毕业属于入门，很多一瓶不满的非蠢既坏人开始吓传播观点。就像乒乓球为什么国乒一直强，因为传承。这都是靠时间，金钱，经验堆出来的。悬挂调教本身就是车企的核心技术。