长沙老岳

宁大可nic：来来应该明白一个道理，未来一年，你家都没有新车。而未来一年，MEGA和M9的高端对决，会是绝对的流量来源。 所以媒体老师愿意谈你家产品，已经是很大的情分了。 不然以EC6和ET5的硬伤，7字头的全体拉垮，仅仅ET5T和ES6两款老车型能有什么热度？我们谈什么呢？能像你家几个KOC那样换电咬一切，增程咬，800V也咬，他们小池塘里倒是有了一点黑流量，品牌的大流量池呢？ ES8必须一个正确的姿势参战。流量，资源，都是战场决定的。双M大战，所有没有牌打的厂商，都会失去流量，失去关注度。如果找不准自己的切入点，一年之后，恐怕市场都记不住，还有一个高端品牌，在搞换电，据说换电还有优越性。 救小鹏的，不是别的，就是和华为比划了比划的“智驾”。选择战场，选择对手，永远比如何打赢更重要。

马头人车库：恐怕很多新能源车主都有个误解，动能回收开得越强，车越省电，续航越长。 如果放在以前，这个说法是成立的，因为以前CRBS技术还没普及，动能回收产生的制动力和刹车盘产生的制动力不关联，所以动能回收力度越强，回收的能量越多，通过踩刹车浪费的能量越少，续航就越强，没毛病。 但现在CRBS技术慢慢普及，甚至很多10万以下的车都开始配备，动能回收的强度就没那么影响续航了，因为你在踩刹车时电机制动力和机械制动力是关联的，车辆会优先把电制动力用尽，然后再用机械制动力补足，所以对日常驾驶来说，不管你动能回收力度设置得强还是弱，其实主要用的都是电机制动力，刹车盘消耗得很少，所以大家大可不必为了续航而刻意把动能回收力度调到最大，就按自己的习惯来就好。 而强动能回收可以增加续航只在一种情况下会发生，那就是你喜欢激烈驾驶。