简介：自信、理智、客观的爱车人
糖果齁咸齁咸的
俺觉得一台中大型轿车，dm提速那么牛批，如果有私人车位，就没必要等dmi了。反正充电的话，油耗都低得一批。而dmi肯定会大幅度降低性能。得不偿失，何必呢？ 如果没有私人车位，我觉得就没必要买汉了。这么大的尺寸，私人停车位都没有，停车多么不方便啊！而且没有私人车位，大概率经济能力也是相当有限，何必买二十多万的车?直接买个秦普拉斯dmi得了。 大家说我讲的有没有道理?
格子0817
首先，厂家没有恶意删帖，这个态度很好。看看现在车友圈泛滥成灾的各种帖子就知道，厂家还是不错的，光明正大，不玩阴的。 其次，我仔细看了一下，基本上都是少数车主发帖，然后一大波不知道什么身份的人，下载图片接着发。比车主还操心。 之后我也详细查了一下，ev受限是新能源汽车的常见问题，主要是电池出问题了，或者线路故障。 最后，最重要的是厂家的态度是否端正，是否积极参与解决问题。咱普通老百姓不怕你车出故障，最怕你一出问题就甩锅，车坏了可以修，人心坏了就彻底坏了。这车我已经等了快俩月了，我决定继续等。原因就是车便宜，好看，省油，不需要经常充电。而且售后不甩锅。
最近车友圈很多人在说，所谓电池终身质保是个谎言。因为厂家白纸黑字写着"正常衰减"不在质保范围之内。那么问题来了，如果开个几年，电池不行了，是不是就告诉我们消费者正常衰减不质保呢？其实这是个大笑话。说出这种言论的同学，要么真的不了解刀片电池。因为大部分车友有几个人真的那么懂车的?产生误解很正常。 另外，还有一种可能就是一些见不得比亚迪好的黑子们，包藏祸心，用心歹毒，企图误导消费者，唯恐天下不乱。 所以再此，我有必要好好说说了 首先，混动汽车对电池容量的要求不高，不管是以油驱为主的丰田，还是以电驱为主的本田混动，大家可以去查一查，电池就那么一度电，有影响正常使用吗？人家普通小电池开很多年都没有因为所谓衰减出现开不了的情况，比亚迪dmi这么大容量的电池，你还在东西什么?这就是我说的第一点，dmi混动不怕电池衰减。 再说第二点，dmi的刀片电池耐用性是有天然优势的，循环使用寿命是面前所有电池里面最好的。如果比亚迪的刀片电池你都嫌它衰减，试问还有谁敢横刀立马?你干脆买燃油车得了。哦对，燃油车发动机时间久了，性能也会衰减，那你干脆直接骑共享单车比较合适。 那么既然这个dmi混动系统不怕衰减，而刀片电池又那么耐用，为什么厂家要写正常衰减不在质保范围之内呢？这个其实很好理解，因为不这样写，一帮杠精们开几年正常衰减了百分之五也来找厂家换电池咋整?难道要一年换个新的给他吗？ 所以说，咱普通老百姓买混动车之前，应该多了解一下厂家的基本情况，不说完全了解吧，起码dmi的基本工作原理总该知道吧。车黑们正是利用了这种信息不对称的情况，颠倒黑白，专业挑事，而一大波围观群众就跟着瞎起哄。包括ev受限也是这种情况。具体的就不多说了。
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大家好，让我看看你们都等了多少天了，本人26天，很自豪
从年初比亚迪发布dmi超级混动技术，到3月份秦plusdmi正式上市，再到五月4号我正式订车。我花了几个月时间详细了解了基本工作原理以后，总结了以下内容。 dmi，俗称超级混动。 市内速度低于70到80仅用电机驱动，就跟纯电动车一样没有区别。如果电池电量低于百分之二十五了，发动机启动发电，发出来的电直接给到电机驱动车轮。富余的部分存到电池。重点来了，速度低于70公里每小时，发动机不参与驱动，只负责发电。 高速巡航状态，燃油发动机驱动车辆的效率比电机高，此时发动机直接驱动车辆行驶。电机只在需要急加速或者爬坡的时候协助发动机出力。 所以使用dmi技术的车型，都非常节能。因为不管是什么情况下，它都用最高效的方式来工作，尽量做到不浪费能量。同时发动机发电效率也是业界标杆，亏电状态下的油耗远远低于普通插电混动车。 对于咱普通老百姓，复杂的机械原理不用去操心。只需要记住，dmi最大的好处就是不用像纯电车一样担心电池没电，因为加油就能跑。也不用担心电池衰减，因为dmi大部分工况都是串联模式，电池的存在感很低，即使电池衰减了也不影响使用和油耗。 同时dmi也不用像燃油车一样在城市拥堵路况油耗翻倍。真正做到既省钱又方便。 额外的好处就是多了一个绿牌，省了购置税和车船使用税。在一线城市不用被迫去买纯电车也能轻松上牌。从此跟排队摇号说拜拜。同时不充电也能拥有超低油耗，让dmi车型有了更强的实用性，适合普通家庭购买和使用。
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