简介：这个人很懒，什么都没写~
陆十六LK
车企不会告诉你，增程式电动车最大的坑，是电池衰减
葱头的日常
一直以来有一种声音，丰田老旧保守，像极了当年的诺基亚，可其实丰田的混动是有扎扎实实的技术壁垒的，像极了苹果的IOS，至于别人在干什么不重要，我在我自己的圈子里很舒适，按部就班。...查看全文
wanttoknowwhattoknow
这篇文有点长，大家给点耐心，不带节奏，我相信每个人看完都会有收获。。 我是从2017年开始接触玩越野的，刨过坑，退了坑，但是我对硬派越野情有独钟，也只喜欢硬派越野车，我相信我的观点可以给很多车主启发。 我最早玩越野是斯巴鲁森林人，那时候硬派越野车还没有现在这样子遍地开花。我们也不太懂，那时候跟维他奶啊，指南者呀，比亚迪秦，帕杰罗，霸道呀，这些车一起玩的不亦乐乎。那时候的状态可能跟现在很多比亚迪的“越野车主”类似吧，就是能够过个A字坡，过个上坡交叉轴，兴奋的很，觉得这个车真的挺强的。 然后慢慢的，在遇到一些更难一点的路况的时候，我们的车，我们的城市SUV是真的没办法了。后来我就专门买了一台三菱改装了前后锁，从此真正理解了硬派越野车的本质。 首先硬派越野车面对的场景，真的不是网上这些媒体视频测试那样，在某个场地里面去测试一下接近离去角，爬坡度，滑轮组，绝对不是！ 在我心目中，越野如果分三个难度级别的话。 首先最难的级别，应是牧马人爆改大脚怪才能走的级别，这种级别甚至改装钱都比车贵，而且就算车能走这些路，你也未必敢去开这样子的路。比如广东的浪琴湾。 其实是中等难度级别，也就是传统的硬派越野车，一般在升高两寸，换了AT或者MT胎，加上绞盘前后竞技杠和侧杠，结实的底盘护板，前后锁，也能够勉强挑战的路况，比如广东的云浮风车山，王子山，七瓮井。 最后是低难度级别，可以归纳为穿越，但是为了保证可靠的穿越，必须要有越野性能冗余。这种难度级别一般原厂的硬盘越野车不用大的改装，和部分比较强的城市SUV，都可以胜任，比如老鹰嘴，马头山，石角沙滩， 其实还有一个零难度级别，我不太想把它归纳为硬派越野的范畴，因为这个只要是一个稍微合格一点的城市SUV都能到，比如大南山，天露山等等。 那怎么样可以划分这些车辆的性能呢，我们先不考虑沙漠越野的情况。 1，底盘高度，接近角，离去角，通过角，这是硬派第一要素。 2，悬挂行程。硬桥优于软桥。牧马人是前后硬桥。兼顾城市和操控性的一般是前软后硬，比较偏向城市和穿越的一般前后都软。 3，动力，说实话，不考虑沙漠越野的话。有低扭放大的越野车对动力要求其实并不是特别高。 4，改装潜力，这一点决定了你的车可以武装到什么级别？有些车其实没有什么改装的空间。比如前后竞技杠和侧杠这三个东西，可以大大的保证你在应对复杂路况的时候，车身的绝对安全！可是很多车，记住了很多车是没有办法装一个可靠的侧杠的！（前后侧杠强度的基本要求，就是用千斤顶来顶这些竞技杠的时候，可以把车身顶起来） 5，车尽量轻，这个没有办法兼顾。 6，关于差速锁，这一点着重讲解，在我没有彻底懂差速锁之前，我曾经想过，以后会不会硬派越野车在4个轮毂上装4个电机，通过电脑来独立控制他们的转速，不就可以解决差速锁的问题了？而且还没有传动轴，没有前后牙包，所以车身底盘高度也比较高。没想到现在比亚迪U8就是这样做出来了。但是在我懂了三把锁的意义之后。我明白了他们之间的根本差异。举个例子（数据未必正确），比如发动机输出400牛米的扭矩，再通过变速箱，在通过低速四驱，通过轮间减速，这样逐级放大，到达轮胎后的扭矩会非常大，特别的是，当三个轮子都打滑的时候，有附着力的那个轮子可以得到100%的来自于变速箱输入端的全部扭矩，但是四轮独立电机就不是这个情况了，首先就算4个轮子的电机合力扭矩可以达到很大比如1200牛，但是每个轮子最多也只能得到300牛，就算你有一个低速档位可以放大一定的扭矩，也远远的比不上传统的硬派四驱通过变速箱分动箱逐级放大后的扭力放大倍数。其次，面对复杂打滑路况的时候，三把锁这种四轮之间扭矩的转换是无缝衔接的，但是无论你是电控还是电子限滑，都必须得等到有打滑迹象，动力损失了之后才能工作。那三把锁是不是完美的呢，并不是，极限越野和复杂路况，三把锁比四轮电机或者电子限滑，要轻松的多，但是，他对越野经验，操控要求也严格很多，因为4个轮胎是憋着劲，很容易因为某一个位置的应力无法释放，而憋断半轴，或者牙包分动箱扫齿断链，所以就算坦克有前后锁，也尽量优先用电子限滑，或者优先后锁加前电子限滑。 但是越野车的需求，得根据你自己需要的来，爆改的牧马人大脚怪，攀爬的时候很厉害，但是高速路上很痛苦。 我也刨过坑，也退了坑。不再对刨坑有那么浓烈的兴趣，但我对硬派需求还是存在，我可以不去刨，但我要有，当我穿越的时候，当我跟大部队的时候，我要能去，要能跟得上，不掉队不拖后腿！ 可以说CC的P2混动，绝对是目前硬派越野车的最优解，没有之一，不容反驳。 但我们是不是需要那么强呢？大多数时候可能不需要。 豹5的基因是肯定差了点的，也不容反驳，但绝对比所有城市SUV强得多！ 但是比亚迪的广告是颠覆硬派越野，在懂越野的人看来，是有点笑话的。
家有懂车妹
喜提新车这些地方要检查，收藏好这条视频，否则吃亏的是你自己...查看全文
越野路书自游观
在阿里北线的第二集中，我们一路驱车经过尼玛县，来到了文布南村。这里曾是象雄文明的发祥地之一，而我们还很幸运的找到了一条极少有游客和越野爱好者走过的、前往达果神山秘境的穿越路线……...查看全文
探众者也
麦弗逊，双叉臂，多连杆哪个更好？#汽车知识 #悬挂
Wder220917
2023款威高发布，懂车帝与之家的电池来源不同，懂车帝发布是比亚迪的电池，工信部公布还是新中源。希望懂车帝早日更正，以免迪粉高潮。
觅剑和露露在路上
小龙侠兜兜
开车狂浪
Rexli的世界
周二提车，现在发表一下获奖感言。 我这个人幸福感比较强。一是因为人傻，容易满足。二是因为我从来都是纵向比较，很少横相比较。三是在选购一件物品以前千挑万挑，但只要东西到我手里以后，我的心眼就特别的偏: 只看新购物品的优点，基本忽略它的缺点。说白了，就是我的东西是最好的！ 先说横向比较吧，我的一位朋友，七年前就是50亿的身价，而我连皮带毛剥不了一小碟，在路上看到开过去一辆迈巴赫，就算是给眼睛过生日了。所以，如果非要横向比较的话，那干脆就那啥，都不好意思说了。 再说纵向比较。退休前单位哪怕多给我发100块钱，我也会高兴的屁个颠的。退休以后单位要给能我发一包虾条，我也就知足了。 这样以来，车友就不难理解下面我所说的话，因为我只拿新车与我的旧车相比。 在本周一下午，我用获得1800元，把开了11年多，跑了20万km的名爵MG3 SW报废掉了。直到报废前，只要站在路口头排等信号，绿信号灯亮起以后，十辆车有九辆都不会有我的车起步快，跑高速这车短时间跑到过170km/h，跑长途基本上会把十之八九的车甩到后边去。只是因为小毛病不断，把我搞烦了，于是就把它报废掉。 现在说说新车。①新车坐到里边，压根就没有刺鼻子的怪味道，关上车窗开，一点问题都没有。②充饱电以后，车就是自动用EⅤ模式纯电跑，加速比我刚报废掉的名爵快多了！我可以肯定的说，加速特别快。新车本身也是cvt，当然用纯电跑的时候，就更没有任何顿挫感了，再加上车近两吨重，走过以前颠簸的那些路段，一点儿也不感觉到颠簸，特别舒服。③车的静音效果也很好，可能与前窗两扇玻璃是夹层玻璃也有关。④今天下午我到上海滴水湖天文馆去玩，走了一段沪芦高速，几秒钟就能把速度从60提到100，但限速是80，于是赶紧抬起油门，这时车降速也很快，有明显的刹车感，但这并不是我自己刹车，而是动能回收，所以对车很满意。每次想减速的时候，稍微带一点儿车闸，速度就会速降到限速以内，刹车功能强，我的体验也非常好。⑤看到新车铭牌以后，彻底解决掉了以前我一直想搞清楚这个车动力电池到底有多少度电的问题: 动力电池电压是355.2V，电容量是45.0Ah，两个数字相乘，就知丰田威兰达激擎版四驱车动力电池有15.984度电。这样以后出去旅游，做个饭啥的，绝对够用了。关于车上动力电池的续航问题，我找时间另外再说。⑥离地间隙: 20cm。我也很满意。⑦关于油耗和电耗，过几天我上了车牌以后，跑完高速再说。 好啦，今天先简单的说这么多，该吃晚饭了。
无尽的探索
越野车的四驱系统有两个重要作用；除了在难以行走的路面提高车辆通过能力之外，还能够在低附着力的非铺装表面提供更好的操控性、经济性和安全性。...查看全文
越野之道
可能很多人再说柴油车各种不适合家用，但是开过柴油车的都说好。这可能就是当下互联网的普遍现状。实践出真知，去年开柴油车在最冷的季节去了最冷的地方，这才让我真正了解柴油车该怎么玩，该注意什么，该改装哪里，到底适应能力如何。接下来的几集视频，咱们...查看全文
E电园小编辑
每个人买车都面对无数个选择题，在比亚迪DM-i和长城DHT之间你会怎么选呢？随大流无脑选择热门的比亚迪吗？别着急，看完这期你就能通过理性分析来做出你的选择。...查看全文
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