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    最近发了两篇帖子,看的人还挺多,24款也发布了,不知道以前的小毛病还有没有,大家讨论下,也给后来车主做个参考 1,刹车踏板。刚提车时,网上很多人说踩刹车踏板会踩到连接杆。我刚提车时没这个问题,开了几个月后,问题就有了。我仔细研究下。刚提车,刚开大车还不熟悉,开的小心坐姿比较板正,踏板猜的也浅。开熟悉了,坐姿变得慵懒,脚后跟就懒得拿起来,踩刹车就总是容易踩到连接杆。每次都要刻意控制。开车几十年,阅车不少,这是唯一一个需要驾驶员一直自我纠正的。 2,振动。按照群里的说法是低频振动。平时感觉不到,但如果有个硬塑料纸放在门板储物槽,你就发现车很平稳,纸挨到边上就会发出“哒哒哒”尖细的摩擦声。你按住就没有声音。有时候安全带、头枕、座椅也会是不是的发出声音。琢磨了好多回,现在找到的解决方法,一个是尽量纯电行驶,一个是降低胎压,我现在胎压保持在2.3左右,会好一点。缺点是费胎。 3,异响。我感觉异响的原因就是来源于低频振动。当时主驾异响厉害,去4S店处理,最后是门板加胶条解决。这个异响有个特点,主驾的异响主驾听得到,副驾和后排听不到,当时我和4S店的师傅多放验证,很神奇。当时处理异响的时候,我在副驾第二排还有第三排都坐了下,副驾也有,后备箱门板也有,中排好像没有。看到主驾拆的样子,其他的异响只要我听不到,就不管了。这个问题也是降低胎压可以部分缓解。 4,压耳。蓝山连续开半个小时以上会感觉耳朵嗡嗡的,闷闷的感觉。群里好多人说是气密性太好。我估计是,因为主驾门很容易关不上。可能跟这个原因有关。还有一个就是音响调教,听歌声音很小,耳朵也总是被低音整的嗡嗡的。开始买车时还觉得蓝山比L8的音响好点,后来压耳就很烦躁。最后发现,开通qq会员,开启银河自动音效,压耳的感觉会减少很多。我以前是网易云会员。不过这也是代价最小的解决方案了。我看群里大神各种折腾,感觉都快魔障了。 5,空调。一个是声音有点大,这个只能降低风量,尽量保持在2档或1档。一个是费电。尤其我们这冬季,零下几度到十几度左右。我平时上班也就七八公里。冬季纯电开加热只能跑到80公里左右。但制冷不是很费电,夏天空调市内,应该能跑到150以上。 车主要为人服务,有时候不想说太多,只是这些小毛病有时候让人心烦的很,又没办法和精力解决,估计大多老车主跟我一个心态,借着保价事件发发牢骚。24款上市,看着改动了不少,但不知道这些问题还存在不。 上次露营大床漏气,厂家联系了也没解决,气垫就扔了。当时回来腰疼的不行,治疗了好几天才缓解。痛定思痛,决定一劳永逸,回来进行床车改造,不改造对不起蓝山的大,快到尾声,回头给大家附上方案。 各位车友也可以讨论下车子的问题和解决方案。

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    这篇文有点长,大家给点耐心,不带节奏,我相信每个人看完都会有收获。。 我是从2017年开始接触玩越野的,刨过坑,退了坑,但是我对硬派越野情有独钟,也只喜欢硬派越野车,我相信我的观点可以给很多车主启发。 我最早玩越野是斯巴鲁森林人,那时候硬派越野车还没有现在这样子遍地开花。我们也不太懂,那时候跟维他奶啊,指南者呀,比亚迪秦,帕杰罗,霸道呀,这些车一起玩的不亦乐乎。那时候的状态可能跟现在很多比亚迪的“越野车主”类似吧,就是能够过个A字坡,过个上坡交叉轴,兴奋的很,觉得这个车真的挺强的。 然后慢慢的,在遇到一些更难一点的路况的时候,我们的车,我们的城市SUV是真的没办法了。后来我就专门买了一台三菱改装了前后锁,从此真正理解了硬派越野车的本质。 首先硬派越野车面对的场景,真的不是网上这些媒体视频测试那样,在某个场地里面去测试一下接近离去角,爬坡度,滑轮组,绝对不是! 在我心目中,越野如果分三个难度级别的话。 首先最难的级别,应是牧马人爆改大脚怪才能走的级别,这种级别甚至改装钱都比车贵,而且就算车能走这些路,你也未必敢去开这样子的路。比如广东的浪琴湾。 其实是中等难度级别,也就是传统的硬派越野车,一般在升高两寸,换了AT或者MT胎,加上绞盘前后竞技杠和侧杠,结实的底盘护板,前后锁,也能够勉强挑战的路况,比如广东的云浮风车山,王子山,七瓮井。 最后是低难度级别,可以归纳为穿越,但是为了保证可靠的穿越,必须要有越野性能冗余。这种难度级别一般原厂的硬盘越野车不用大的改装,和部分比较强的城市SUV,都可以胜任,比如老鹰嘴,马头山,石角沙滩, 其实还有一个零难度级别,我不太想把它归纳为硬派越野的范畴,因为这个只要是一个稍微合格一点的城市SUV都能到,比如大南山,天露山等等。 那怎么样可以划分这些车辆的性能呢,我们先不考虑沙漠越野的情况。 1,底盘高度,接近角,离去角,通过角,这是硬派第一要素。 2,悬挂行程。硬桥优于软桥。牧马人是前后硬桥。兼顾城市和操控性的一般是前软后硬,比较偏向城市和穿越的一般前后都软。 3,动力,说实话,不考虑沙漠越野的话。有低扭放大的越野车对动力要求其实并不是特别高。 4,改装潜力,这一点决定了你的车可以武装到什么级别?有些车其实没有什么改装的空间。比如前后竞技杠和侧杠这三个东西,可以大大的保证你在应对复杂路况的时候,车身的绝对安全!可是很多车,记住了很多车是没有办法装一个可靠的侧杠的!(前后侧杠强度的基本要求,就是用千斤顶来顶这些竞技杠的时候,可以把车身顶起来) 5,车尽量轻,这个没有办法兼顾。 6,关于差速锁,这一点着重讲解,在我没有彻底懂差速锁之前,我曾经想过,以后会不会硬派越野车在4个轮毂上装4个电机,通过电脑来独立控制他们的转速,不就可以解决差速锁的问题了?而且还没有传动轴,没有前后牙包,所以车身底盘高度也比较高。没想到现在比亚迪U8就是这样做出来了。但是在我懂了三把锁的意义之后。我明白了他们之间的根本差异。举个例子(数据未必正确),比如发动机输出400牛米的扭矩,再通过变速箱,在通过低速四驱,通过轮间减速,这样逐级放大,到达轮胎后的扭矩会非常大,特别的是,当三个轮子都打滑的时候,有附着力的那个轮子可以得到100%的来自于变速箱输入端的全部扭矩,但是四轮独立电机就不是这个情况了,首先就算4个轮子的电机合力扭矩可以达到很大比如1200牛,但是每个轮子最多也只能得到300牛,就算你有一个低速档位可以放大一定的扭矩,也远远的比不上传统的硬派四驱通过变速箱分动箱逐级放大后的扭力放大倍数。其次,面对复杂打滑路况的时候,三把锁这种四轮之间扭矩的转换是无缝衔接的,但是无论你是电控还是电子限滑,都必须得等到有打滑迹象,动力损失了之后才能工作。那三把锁是不是完美的呢,并不是,极限越野和复杂路况,三把锁比四轮电机或者电子限滑,要轻松的多,但是,他对越野经验,操控要求也严格很多,因为4个轮胎是憋着劲,很容易因为某一个位置的应力无法释放,而憋断半轴,或者牙包分动箱扫齿断链,所以就算坦克有前后锁,也尽量优先用电子限滑,或者优先后锁加前电子限滑。 但是越野车的需求,得根据你自己需要的来,爆改的牧马人大脚怪,攀爬的时候很厉害,但是高速路上很痛苦。 我也刨过坑,也退了坑。不再对刨坑有那么浓烈的兴趣,但我对硬派需求还是存在,我可以不去刨,但我要有,当我穿越的时候,当我跟大部队的时候,我要能去,要能跟得上,不掉队不拖后腿! 可以说CC的P2混动,绝对是目前硬派越野车的最优解,没有之一,不容反驳。 但我们是不是需要那么强呢?大多数时候可能不需要。 豹5的基因是肯定差了点的,也不容反驳,但绝对比所有城市SUV强得多! 但是比亚迪的广告是颠覆硬派越野,在懂越野的人看来,是有点笑话的。

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