简介：这个人很懒，什么都没写~
brookswung
唐DMi阉割卡钳是否合理？ 制动能力相同的情况下，制动距离和重量成正比的，先找唐3个版本的车重数据。燃油版车重1895kg，DM版车重2390kg，没查到DMi版车重官方数据，看到过一张图，说DMi版车重2150kg。大体估算一下，DM版比燃油版多了2个电动机1个发电机一块电池，重量多了500左右，DMi比燃油多了1个电动机1个发电机一块电池少了一个变速箱，比DM版少了一个电动机1个变速箱，铝制连杆副车架和钢制重量差异，其他配件差别不大，DMi版重量2150kg左右应该是合理的，也大约是两款车的中值。 2021款燃油唐的百公里制动距离数据没有找到，找到两个2019年的测试，分别是汽车之家和太平洋汽车的，百公里制动距离分别是39.9m和38.6m，按39m算吧，毕竟汽车之家定义小于39m算优秀。按比例算下来，相同制动能力DMi的制动距离将达到44m，算是很差的数据了。DM版懂车帝的百公里制动距离37.08m，非常优秀，也验证了brembo优秀的制动能力，相对燃油版卡钳有质的提升，如果DMi的制动能力相同，其百公里制动距离将达到惊人的33m。这样说来，DMi用燃油版的卡钳显然太差，用DM版的卡钳又有些过剩，但是安全配置多花点钱至少我是愿意的，总不能仗着公路坦克的威名，和别的车撞出安全来。不知有没有机构对DMi版的制动能力做一个测试，评价一下制动能力究竟如何。 当然了，实际的制动能力和测试条件下会有区别，但是仅从测试结果看，毕竟测试是有标准的，对说明制动能量应该是有说服力的。 所以DMi版的刹车阉割成燃油版是否合理呢？秦DMi上市的时候就因为安全配置的问题被喷了，官方也在后期做出了调整，可惜的是唐DMi又在安全配置上减配。推迟那么长时间上市，比亚迪除了在性价比上的调整（升配降价），安全上的考虑是否有充分考虑。
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7月24号上午提的车，奇骏智联舒适版。落地19万整，送车膜，5年10次保养，脚垫。本来感觉对这个的印象挺好的，但是今天下午出了一件事，搞得我现在是很不愉快。7月24日中午驱车前往重庆巫山，7月25日下午2点左右赶回石柱，在高速上车辆突然失去动力，时速120左右，在超车道上滑行了不到30米就停在路中间，根本来不及反应，幸好后面的车及时躲开（是个宝马X5）。不然我都不知道是在医院还是在停尸间，一车5人，想想都后怕。随后联系高速救援，在就近的高速路口下道。我联系店里，问他们到底什么情况，大约过了10分钟左右告诉我是电瓶负极线可能交车的时候没给我拧紧，让我打开看看，结果我一看负极线，一根手指头轻轻就拨下来了，我真的是好气啊，处理完以后我把车开到店里去交给他们，他们居然就打算帮我拧拧螺丝就算了，不准备给我个什么说法。一气之下我就把钥匙和车，还有高速救援的收据交给他们就走了，朋友们，遇到这样的事我该什么办，怎么处理。人生第一辆车就遇到这样的事，真的是醉了
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