2024年正月，比亚迪推出了7.98万的秦Plus和驱逐舰05，打出电比油低，插混双雄，荣耀出击的口号！一时间搅动了整个汽车市场，价格战全面开打，国产品牌和合资品牌纷纷降价跟进，消费者也花更少的钱买到了更好的车！

长城高管:智驾不是儿戏，期货和现货是两概念，讲故事不如干实事

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索纳塔车友圈

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[大笑][大笑]【来自懂车帝车友圈】

怎么可以这么帅

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用户5523027766964

#圈友鲜试驾

【创作背景】       人生第一次试驾竟然需要戴头盔！也是人生第一次试驾跑到了赛车场上！更是人生一次试驾能身临其境的参与各个专业试驾科目的测试体验！       这一切都要感谢懂车帝试驾日活动的邀请，可以让我更全面、更细致、更到位、更刺激的试驾索纳塔第11代！通过与同级别、同价位、同性能、同样市场需求的其他品牌的车型对比，可以让我更直观的感受索纳塔第11代的整车表现！  【基本情况】       本次试驾车型为北京现代第十一代索纳塔2024款2.0T N Line Max，除此之外，还有福特蒙迪欧2023款EcoBoost 245 ST-Line、广汽本田雅阁2023款 260TURBO旗舰版和广汽丰田凯美瑞2024款 2.0G尊贵版。        试驾城市为上海，试驾道路为赛车场专用道路，试驾科目为异形颠簸窄路测试、超级性能体验赛、麋鹿测试、超级S弯测试、湿滑路刹停和零百加速测试，试驾时间为2024年4月13日，天气阴，气温为20度，试驾体验时间（包含静态感受）为1小时30分钟。  《静态感受》 【外观】       索纳塔的外观我觉得是这四款车型中最帅的。首先是颜色上搭配的磨砂黑的配色，有种贴膜的感觉的，颜值高。车头处改变了大灯传统的位置，将它移到了中网的两侧，而且大灯的占位很小，大灯的外壳偏黑，使其与黑色中网完美的融为一体，更具有整体性；中网的造型立体感很强，轮廓棱角分明，尤其是中网造型有点内凹，像铲雪车的样子，底部搭配银色装饰条更能凸显“铲”的感觉。前机盖整体来看还是比较平整的，采用贯穿式日行灯，更能凸显科技感和年轻化，不过看着这个日行灯怎么那么像“蔚小理”！        索纳塔侧面的造型跟老款还是比较一致的，不同之处是索纳塔11将侧边设计成了中间B柱内凹造型，到C柱时又变的圆润，这个造型有点跑车的味道；但是侧边底部设计成了台阶式，搭配黑色装饰板，我觉得是为了增加车宽，显得侧面内凹又不觉得突兀，增加了运动感。        索纳塔尾部我觉得最帅的并不是它的黑色尾翼装饰板，而是在尾灯处的“纸飞机”造型，腰线中间凸起，两边直角内凹，很像“纸飞机”的造型，一方面可以减小阻力，另一方面增加了轮廓的立体感和运动感。尾灯也是采用贯穿式，显得简约，同时尾灯采用“中队长”和“大队长”的横杠形状，配上倒车灯就凑齐了“小队长”，可以做“三好学生”了，而且整个尾灯贯穿式都是塑料玻璃，连LOGO都被盖在里面了，整体显得很有科技感。凸起的四个排气筒在银色盖板的装饰下更加体现了它的运动性能。        整个造型很有轿跑的感觉，可以说是B级轿跑性能车！   【内饰】       中控最吸睛还是它的大连屏，虽然看上去是一个整体，实际是两块大屏幕，中间是“假”的黑屏，但整体上显得美观了。屏幕下面的出风口也设计成了一体式，但实际上还是独立操作，只是单纯为了美观，不过中间的红色搭配确实是提升了运动美观，不显得单调。中间的双区温度调节设计成了触摸式液晶屏幕显示，液晶显示的时候看着还不错，但是当车熄火后，就显得难看。整个中控设计与它的外观相比科技感少了很多，还是保留了老款的设计风格，美观上也差了很多。        整个中控配色和设计都是偏跑车运动风格，坐在里面像开赛车一样，但是整体而言没什么新意，没有惊喜。        全车内饰软包面积还是很大，几乎看不到硬塑料材质，提升了内饰的豪华感。但是车顶用料就比较差了，很单薄，也比较偏硬，用的是纺布材质，但是纺布内部的用料偏硬，用手指弹能听到清脆声，尤其是关闭车顶遮阳板是，清脆的声音更明显，包括两个A柱的内饰材料都是偏硬的。        后备箱的顶部没有装饰盖板，完全将车身铁皮暴露在外，这与小米SU7、红旗EH7都是一样的设计，我怀疑是不是今年的三厢车都是这样？这么设计的目的是什么？我觉得一点也不美观，反而让我觉得是在降本减配。        轮胎采用的是245/40 R19米其林轮胎，胎噪小，轮胎偏扁，搭配红色卡钳和N标运动轮毂显得特别好看，极具运动风。  【车机】       油车的车机我感觉都一样，功能还是比较单一的，所谓的智能化和语音交互都是空谈，几乎体验不到，这些还是电车做的更好一点，尤其是国产新势力车企，所以这些是合资品牌无法媲美的。       索纳塔的车机流畅度我体验下来还是不错的，它的车机界面设计比较简洁，靠左右滑动来选择菜单，支持手机互联，也可以使用CarPlay 连接，最大的亮点就是它有一个单独的微信菜单，可以微信电话。  【乘坐感受】       索纳塔的座椅前后排四个座椅都支持座椅加热，都采用打孔和翻毛皮设计，同时副驾靠背也配有电动调节，说来也奇怪，今年上市的新车不管是轿车还是SUV，都是一样的设计风格和配置，莫名其妙的一致。        优点是，索纳塔的座椅包裹性和支撑性好，最让我惊喜的是座椅的大腿部支撑好，一般座椅的大腿支撑都是平的或者有点下榻，索纳塔的座椅却设计成了向上抬起，让大腿的支撑性得到了提升，让乘坐者整体往后靠，提升的座椅的包裹性。        但是，后排中间座椅还是偏硬，偏直挺，好像所有车都是这样，虽然设计成了五座，但中间乘坐者是真的难受，再加上后排中间凸起部分，简直让腿脚无处安放！我觉得索纳塔的后排中间凸起的有点过高了，能在优化下就完美了！        索纳塔虽然是B级车，但它更偏性能和轿跑风格，所以整个车身高度偏低，有点拍扁的感觉，再加上整个车顶的天窗并不是整体，而且天窗偏小，所以车内乘坐相对比较压抑。  【储物空间】       在B级车范畴内，索纳塔的后备箱空间就比蒙迪欧、帕萨特、雅阁、凯美瑞要小，主要还是因为车身高度。       同时索纳塔的后备箱靠近尾灯的两侧比较宽，但是往里就收窄了，横向宽度偏窄，导致大件物品存放就比较困难。  《动态感受》       本次索纳塔的动态感受主要是在赛道上比较激烈和极限体验感受，通过与福特蒙迪欧、本田雅阁和丰田凯美瑞以及我作为一名德系车ID.3车主的驾驶对比，分享我对索纳塔的驾驶和乘坐感受。  【动力】       在进行【超级性能体验赛】时，索纳塔的2.0T发动机刚开始油门轻点的提速推背感强，持续踩油门提速到70km/h还是比较快的，但是时速70以后就显得动力有点疲软了，那股动力冲劲没有了，不像刚开始冲劲大，并且发动机的轰鸣声明显增大，但是时速却在缓慢增长，只能说索纳塔动力前半段还是比较猛的。这与福特蒙迪欧刚好相反，蒙迪欧的动力起步偏温柔，动力冲劲不足，爆发力在后半段，当持续踩油门时速到60时会突然爆发一股冲劲，迅速提速。如果是在城市道路行驶，我觉得蒙迪欧的驾驶舒适度会更好点！        在进行【零百加速测试】时，车辆属于停止状态，同时踩下刹车和油门，并且都踩到底，就在这时，能明显感受到油门前半段车辆没有任何变化，但是油门由中间位置踩到底时，明显感觉到动力的那股冲劲在蠢蠢欲动，感受到车身晃动了，此时转速在4000转左右。松掉刹车后，开始的那一刻，明显感觉到推背感的冲劲，犹如脱缰的野马，此时能听到轮胎的摩擦声，但是车速到70以后就感觉到提速变慢了，动力增速变慢。我的零百加速测试的时间为7.83秒，在十几位的车友排名中属于Top1，这跟起步的转速有关，建议多踩一会油门，提升转速，以此来提高起步的冲劲。        蒙迪欧同样是2.0T发动机，同样踩到4000转转速，但是送掉刹车的那一刻几乎没有冲劲，感觉与自吸发动机的提速有点像，时速前半段缓慢增长，突然中间会爆发一下，明显感到推背感，但整体零百加速测试的时间为8.00秒，还是比索纳塔慢一点。  【方向盘】       索纳塔的方向盘阻尼感比较大，很沉稳，转动的时候需要使用比较大力，同时这个阻尼感还与车速有关，车速越快，阻尼感越大。在以40时速一下行驶时，方向盘就会感觉比较轻。在我麋鹿测试时，时速60时，需要频繁转动方向，就会感觉有点累；超级S弯测试时，方向盘的阻尼感让我觉得车身比较稳。        索纳塔的方向盘LOGO是一个“一”字，方向盘左右各有手动的“+”、“-”手动换挡调节，有点跑车那味了。最让我诧异的是，它的灯光调节还是使用传统的转向手柄手动调节，相对于现在的智能化用车体验而言，显得太保守了。档位也是采用的怀挡，但是它的怀挡不同于其他车，是在雨刮档下部重新设计了一个专门换挡的怀挡，有点像以前老款车插钥匙的样子，开始我还以为是钥匙插在上面呢，不够简单和便捷。  【底盘悬挂】       索纳塔的底盘悬挂还是偏沉稳的，在麋鹿测试和超级S弯测试时，车身还是属于整体偏移，整体性和一致性比较好，底盘扎实。不像日产车，底盘过来了，车身却有点延迟，这就是悬挂与底盘的整体平稳性较差。       在异形颠簸窄路测试时，如果以40时速行驶，车身的颠簸还是挺大的，但是方向盘很稳，一动不动，也间接说明底盘悬架的一致性和稳定好较好。当以20时速缓慢行驶时，就会明显感觉到车身左右摇晃比较小，底盘悬架还是有点偏硬，不够舒适，像德系车它的底盘悬架就会调教的稍微软掉，给驾乘人一定的舒适度。  【隔音】       这次测试模拟有一项就是测试噪声，车辆在静止状态下，通过外部音响播放噪声来测试车内的分贝，索纳塔的测试的分贝值为60左右，还是有点偏高的，在四款车里是最高的。原因就是索纳塔用的是单层玻璃，凯美瑞都用上双层隔音玻璃了，这块索纳塔就没有优势了。       不过在行驶过程中，我觉得索纳塔的胎噪很小，几乎感觉不到胎噪，这或许与使用米其林轮胎有关，并且发动机的声音也很小，不像凯美瑞在40时速就能明显听到“嗡嗡嗡”的声音。   【湿滑路刹停感受】       在我驾驶的四款车里，只有福特蒙迪欧的湿滑测试效果最好，可以平稳的在湿滑路面上加速。但是索纳塔在湿滑路面上车速由0能踩油门时轮胎明显打滑，速度根本提不上去，即时油门踩到底了速度也上不去，它是缓慢切左右偏移通过的湿滑路面。所以索纳塔在湿滑路面的稳定性较差，制动的稳定性也差，说明索纳塔的刹车系统和轮胎的抓地力较差。其中凯美瑞和雅阁的表现也不尽如人意，跟索纳塔差不多。  《总结》       这次试驾体验对于我来说是人生中第一次的激烈且刺激的体验，通过激烈驾驶更直观的体验到试驾车辆的性能和优缺点，也通过更专业的工具，直观的体验到试驾车辆的行驶数据。       试驾车辆中，索纳塔的综合表现更好点，外观、性能、底盘悬挂和车身稳定性方面索纳塔有更好的表现，尤其是加速的冲劲方面表现最佳。        索纳塔我觉得更适合年轻人，也更适合喜欢性能车的人，索纳塔的加速声浪也不错哟，有低沉声，也有轰鸣声，加上年轻时尚的轿跑车身外观，简直就是男生的最爱。        不过索纳塔在家用方面空间表现不够，如果买来家用，乘坐舒适度上可能不尽如人意，没有蒙迪欧、迈腾、帕萨特舒适和宽阔。

一句话说电影

长城高管:智驾不是儿戏，期货和现货是两概念，讲故事不如干实事

怎么可以这么帅

赛场全方位试驾对比索纳塔第11代！