简介：这个人很懒，什么都没写~
小星大王哈
前两天写了一篇帖子《也说一说底盘的事》，一直感觉好像自己还是一知半解，尤其是隔热。所以这两天，找了找论文，来打消自己的疑虑。 说实话，论文中说底盘隔热的很少，找到两篇文章，一个写隔热设计原理，一个写隔热件关键技术。看完之后，嗯，基本明白了。后面我简要说一下，大家也就明白了。 首先是孙海涛（上汽大众）写的《轿车车身隔热板零件的设计原理和典型结构》，里面详细提到了隔热原理，如何设计隔热结构。具体如下： 1、设计源头，追求热源（排气结构）与车身之间间距越大，消热效果越有效，如图1； 2、隔热板距离车身越远，隔热效果越好（实在找不到能显示这个的图，囧）； 3、避免将排期管布置在狭长且深的车底通道内；防止排热效果不好，如图2。 再说是吴信涛（合肥工大）写的《汽车隔热件关键技术研究》，里面详细说了不同隔热板的优缺点。具体如下： 1、同条件下隔热效果，波纹板由于平板结构（图3）； 2、双面波纹板优于单面波纹板（图4）； 3、还有波纹直径、排列方式等等就不说， 也没太看明白，囧。 看过这两个论文，我是明白了，可以说拿铁的底盘隔热了： 一、设计源头，将排气管远离车身，降低热辐射； 二、按照避免放置在狭长且伸凹槽的原理，车身部分尽量平，防止热聚集； 关键部位放置波纹板； 三、当然在所有部位堆积上隔热板也不是不可以，无非就是材料的浪费。 除了设计思路外，最后说一下大家怎么选底盘隔热材质，能选波纹板的选波纹板，如果自己能看懂是不是双层波纹板的那就更好了。
豆芽菜1213
拿铁超大杯+20轮胎。目前开了1800㎞，行驶地点:上海（拥堵地面，畅通地面，拥堵高架，畅通高架，畅通高速） 油耗:6.3左右。（空调，座椅加热开着，基本一个人） 接着说电机工作的实际逻辑，请注意匹配路况与温度，在海南的、在东北的另说。 启动阶段:上海现在的温度，如果把空调设置到24以上～一上车就开座椅加热，基本（最多碰到一次纯电走了10来米)发动机就直接介入工作了，个人理解是让水箱温度快速匹配设定的空调温度而强制让发动机工作烧水。 低速阶段: 1、在电量足够的情况下，可以纯电行驶一段路，至于能跑多少公里倒是没注意看过，反正是没多少路的。 2、缺电状况下，他就逻辑有点乱了，到了电量设定值以下发动机就工作（无论速度或者是否静止），高于电量设定值发动机又会停止工作。这个状态如果偶尔一次红绿灯也没事。但遇到城市拥堵蠕动以及在车辆完全停稳静止后的一两秒内又从安静一下子到发动机突然声响抖动。以上这两个感觉目前来说不太好，特别是电量合格线反复横跳会让发动机反复启停。感官和客观的机械层面都不会友好～ 上坡:有电的时候不一定发动机工作，也能爬得上，当然也取决于坡度大小。一般高架匝道我遇见过两次纯电上去的。爬到一半没力了会发动机介入。 正常行驶:差不多就是串联，并联，红灯纯电，刹车能量回收。所以车企测试的状况也基本就是正常行驶状况。但我发现（尤其高速，眼睛有空看看能量输出状态）就算来到100㎞/小时，只要电量充到差不多，车辆也会纯电行驶一段路。这个逻辑应该就是防止电量浪费，这个设定挺好的。 变速箱:低速爬坡转速明显上升（发动机噪音增加）以及最有意思的是速度来到72-75㎞/小时的时候（应该是1档齿轮快用尽的时候）发动机声响特别大，转速最高来到2500转。所以听到声音后索性再踩一脚油门或者把速度降下来，这样他就能升档😂其实和自动挡汽油车一个原理，在一个档位里卡着了需要动作对转速做改变。升到2档后发动机声响一下子就安静了，转速我来到1700～2000转。 电机工作:一般行车串并联的时候电机输出能量在10%～20%，急加速和运动模式下电机输出能量可以到40%多。 所以综上所述，这个混动工作的逻辑是:电量临界发动机会反复横跳，电量充足发动机就进行串并联，电量溢出会强制纯电行驶。除了反复横跳有点影响感官及发动机寿命外，其他的我觉得完全没有问题，平顺性与发动机工作的动静都很和谐。为什么好多人纠结纯电或者发动机抖动其实是厂家的工作原理图害得。这个混动本来就是考验车企的经验及研发能力进行发动机介入时刻的逻辑调节水平。车企应该要经过一长段时间收集数据及用户感官再优化逻辑。 还有就是车评、广告，都不是特别靠谱的事儿。只有自己开了才知道，但开得少（试驾）也是很多事不知道的。所以还是去买一个开开吧，至少我开着没觉得上当受骗
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