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2024-04-17
2024-06-29
2024-07-11
2024-07-03
2024-07-03
2024-03-24
2024-04-11
#人人写点评极氪mix除了产品定位有意思外，在工程方面更是有诸多尝试。 我们可以拿2639kg的重量作为切入点来看看这台宝宝巴士。以mix的尺寸而言，且考虑到不像仰望有非常吃重量的云辇和大铁锂电池的情况下，这个尺寸的车型正常能够做到2.3吨或者更少的重量。比如ES6的裸重就是2.3左右。 但是mix本身大概多出来了300kg： - 这三百千克其实有一部分是分给了座椅机构，比如旋转功能，可能有个几十公斤的重量。 - 另一部分给了侧滑门机构多出来的重量，几十公斤 - 一部分给了相对较大的电池，因为这个重量和形态的产品显然能耗不会太好 - 那剩下的最值得看，就是减去B柱之后的所额外增加的加强结构的重量，会比本来的B柱要重的多。但如此一来除了产品和设计执念上的无B柱，工程角度来看是得不偿失的。设计师希望保证同样功能的情况下越干净越少越好，但工程上在功能不变的前提下越重越糟糕。 - 不知道你们还记得不记得智马达01的概念车阶段也是无B柱设计，但是同样量产阶段加了回来。 实际上汽车产品之所以在形态上很难发生重大变化，是因为在工程、设计和产品的制约上早就达成了一种的平衡和相对最优解，只要发生颠覆性的形态变化，要么平衡被打破，一些方面产生得不偿失的效果从而望而却步，要么在新的形态领域找到一个新的平衡，而后者比前者要难得多。 其实很多东西想要都能要，但是要讲清楚前提和代价
2024-03-15
没有更多了～