简介：这个人很懒，什么都没写~
柒玖捌123
外观来看，昂科威Plus延续了别克品牌最新的设计语言，新车整体造型更显大气，体现出浓烈的美式格调。横贯车头的镀铬饰条与两侧日行灯相融合，进一步提升其视觉宽度。格栅内部采用了编织的菱形中网，并带有精细的镀铬装饰，具有很高的辨识度。此外，新车搭...查看全文
如果可以5211
最近别克上市的一款很不错的车型，颜值高，配置高，做工用料厚道，就是别克的昂科威PLUS，外观上，主动闭合式进气格栅，飞翼式的家族风格，外观霸气，成熟稳重。全系配备LED远近大灯，造型也设计的很有活力，轮胎配备了20寸马牌轮胎，看上去非常大气有面子，当然，低配是18寸的，但性价比依旧很高。 动力上2.0T+9AT+48V轻混电机的混动总成，最大功率174kW，扭矩350，艾维亚车型还有CDC全时主动液力减振系统和FlexRide四模式自适应驾驶系统。相信这套动力系统会给到大家钟意的驾驶感受。 车内，我很喜欢环抱式的座舱设计，对于驾驶员来讲比较友好，车内用料足够细腻，除了大量的软性材料之外加入了很多皮质材料包裹，充分展现出美系车的豪华质感。座椅上是真皮材料包裹，艾维亚车型在座椅头枕方面刺上了"Avenir"专属标志。从科技感受来讲，仪表屏采用机械指针+8英寸彩色屏的组合方式，实用帅气，中控大屏尺寸在10英寸，车机系统非常灵敏，每年还会送到100G热点流量，可以尽情使用。 空间方面也很不错，后排座椅支持46比例放倒，最高可以扩展到1712L，二胎家庭完全够用。 昂科威Plus的座椅使用了剧院式布局，也就是后排座椅要比前排座椅高一些，通过更好的视野来减少后排乘坐的沉闷感。但让人有些意外的是后排中间位置居然没有配置可以升降的头枕，作为家庭使用的话5人乘坐频率很高，这个头枕对于安全性的影响不容忽视。也希望这台车大卖。
多才多艺轮船k
近年来，随着消费者需求的不断升级，更大尺寸、配置更丰富、品质更高的中型SUV已超越紧凑型轿车，成为了第一大细分市场。 不过，要真正满足挑剔的消费者，单单是尺寸大还远不足够。消费者选车从过去追逐高性价比，向追求高价值的进化，他们相应降低了价格敏感度，但对车型产品整体呈现出来的品质感、价值感有更高的要求。所以哪怕在中型SUV细分市场中，消费升级同样带来了一场“淘汰赛”。 而上汽通用别克先于市场一步，早在七年前就开始作出符合用户需求的调整。 七年磨一剑 2014年昂科威刚进入合资中级SUV市场时，以多10%产品力的精神，让消费者手握20多万预算就买到一款超出预期的品质座驾，对当时市场王牌途观形成了很大威胁。回顾昂科威至今的历史，其一直以高于同级的竞争力登场，也为品牌树立了高价值的象征符号。 七年后，昂科威Plus迎合消费升级的打法依然没有变，那就是对用户的诚意。 首先是昂科威Plus的身份：诞生自通用汽车中型豪华SUV架构，聚集了全球优势资源开发。这个架构代表着当前通用汽车在中型SUV市场的技术高度，昂科威Plus诞生于此，基因就决定了它在产品层面拥有跨级别竞争的底气。 其次是定位，同样是合资中级SUV的价格可购置豪华车平台的产品，这恰好迎合了时下中国消费者的购车心理，形象上便已经与同级竞品拉开了差距。特别是相比上市超过4年，却一直没有太多改变的途观L，显然，这一次昂科威Plus切入细分市场，是为了重新定义中型SUV的新标杆而来。 昂科威Plus再树行业标准 昂科威Plus定价22.99万元-30.99万元，纵观这个价位的同级产品，可以发现不少满足大空间需求的车型，但一款产品向上跨越阶级，终究会遇到它的天花板，尤其是当消费者看惯了当前的竞争套路，再看别克昂科威Plus的出场，会教给我们一个道理：别克式的越级并不是一份轻易能抄的功课。 首先是基于通用汽车中型豪华SUV平台，最直观能感受到的就是超越同级别的三围尺寸，相对同级车型而言，无论长宽高优势都相当明显，尤其是轴距数据足足长了42mm，能够带来更加宽绰的座舱空间。无论五座版提供的超大后排空间及后备箱容积，还是七座版颇为实用的第三排与灵活布局，整体水准都超越了同级。 值得一提的是，昂科威Plus还提供了艾维亚子品牌车型，标志性的菱形格栅设计、专属的梅洛酒红车色、矩阵式LED大灯以及细节的徽标等，给主流合资SUV消费者带来了更强的尊享感。 二来，品质感依然是杀手锏。当消费者的预算来到25万元以上，购买一台大尺寸合资SUV的诉求几乎是苛刻的。而昂科威Plus延续了别克品牌的豪华感，上至大量的软性真皮材质包覆，辅以钢琴烤漆镭雕饰板、流线型镀铬装饰搭配，小到头层真牛皮的方向盘，法式同色双缝线等等细节，座舱氛围的营造丝毫不亚于豪华SUV。 品质的另一个体现之处还在于别克车主中有口皆碑的静音表现，昂科威Plus身上一系列降噪、隔噪、吸噪的静音科技，给驾乘者提供一个静谧的座舱环境，这些都是相比同级竞品更具诚意的舒适性呈现。 其三，当年昂科威凭借崭新的车机互联体验受到了消费者的青睐，这份优势在新一代电子架构的加持下，仍得以延续。 当很多大众、丰田等合资厂商还在为普及车联网本土化适配苦苦努力时，昂科威Plus已经率先搭载了全新一代VIP智能电子架构，实现了数据高速传输、可持续拓展等能力，得以形成了全新迭代升级的别克eConnect智能互联科技，配备无线充电，以及整车级OTA。还提供了包括自适应巡航、行人识别、全自动智能泊车等在内的eCruise智能驾驶辅助功能，全面释放当下用户对智能用车体验的诉求，以及满足常用常新的诚意。 同时，新一代OnStar安吉星全时在线助理也没有缺席，涵盖5大类50多项主要服务，以车辆远程控制功能，还为消费者提供了每年100G“OnStar安吉星车联应用终身免费流量”服务。 不得不说在全新电子架构带来的智能体验上，昂科威Plus展现出了一台高品质合资中型SUV的高水准，已经与当下主流合资细分市场拉开了一个身位。 动力方面，与竞品普遍采用高低功率发动机区分消费档次不同，昂科威Plus全系标配了第八代Ecotec 2.0T发动机+9AT变速箱+48V轻混的最新动力系统，对消费者而言同样是诚意的体现。 解读昂科威Plus是非常有趣的，仿佛在回顾昂科威家族的成长经历，昂科威曾一次次通过打破市场规则的产品力，成为市场的标杆，而如今全新登场的昂科威Plus也不例外。作为上汽通用别克在中型SUV领域的重磅产品，实现了整车平台、电子架构、用户体验的全维度革新的昂科威Plus，将有望改变中型SUV市场格局，树立新的市场标杆。 📸爱车美图
胖爷又回来
时间回到7年前，也就是2014年。当时的合资SUV市场竞争已经非常激烈。不过，销量排行却也异常稳定，尤其在20-30万这个细分市场里，上汽大众的途观基本上形成了“一手遮天”的局面。虽然也时不时的有新的竞品诞生，但似乎谁也没有对其构成过真正的威胁。 直到下半年，别克推出了昂科威。面对途观(参数|图片)，虽然昂科威没能达到一上市就取得压倒性胜利，但至少成功的从杯中分了一大杯羹。而且，经过了多年明争暗斗，时至今日，昂科威依然有着不俗的成绩。就拿5月份的销量数据来看，征战多年的昂科威依然能取得单月10947辆的成绩，这对于这么一位“老将”而言，已经实属不易。 如今，为了满足当下消费者的多样化的用车需求。别克也选择再推出一款更强于昂科威的新车--昂科威PLUS。6月19日，昂科威PLUS正式上市，官方指导价为22.99万-30.99万。今天，我们就来聊点干货，昂科威PLUS到底值不值得买?它又是否会是昂科威的接替车型呢? 首先，我们先从第二个问题开始聊。客观而言，现款昂科威的上市时间确实已经足够久了。所以，推出换代车型来接替是必然的事情。不过，很多人都认为前期推出的昂科威S会是接替昂科威的。但在我看来，昂科威S不足以一肩挑起这个重担，毕竟昂科威S定位更小众。所以，更合理的方案是一分为二，昂科威PLUS负责全能，昂科威S负责小众个性。不过，关于昂科威是否会停产的问题，还很难说。毕竟昂科威现在的主销车型是1.5T，而昂科威PLUS则为2.0T车型，其实从定位和售价方面还是有明显区隔的，所以这并不太重要。 体验的展车就是一台7座的艾维亚版。说实话，基于轴距的限制，你最好还是不要幻想它有多么夸张的第三排空间。我亲身体验过之后，基本上就是个应急的水平。但是，要知道，有，才是应急的基本门槛。而且你不用第三排的时候，放倒后后备箱空间超乎你想象。 再就是内饰，也以我近距离体验过的艾维亚版为例吧。内饰整体来说很精致，而且艾维亚版还有专属的两个内饰颜色，我体验的是黑色的那套。不过看图片，象牙白或许会更有质感。做工方面，依然保证了别克的高水准，缝线、真皮、软塑料都给安排的明明白白，但我觉得，其实还可以再豪华一点，不是用料，而是氛围营造。 最后就是配置，作为“PLUS”你基本上不用考虑它的配置会不会不够用。就拿我体验的那台艾维亚版来说，氛围灯、座椅通风加热、LED大灯、全景天窗、流媒体后视镜、全景影像、真皮座椅、大屏、BOSE音响等等该有的都有了。但唯一让我觉得有点遗憾的是，这么新的车了，怎么还没配备全液晶仪表?半液晶的虽然使用很便利，但的确有些差点意思。 动力方面，昂科威PLUS用的是一套2.0T+48V的动力系统，匹配9AT变速箱，最大马力237匹最大扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱，而且艾维亚版还配备了CDC减震系统，无论是参数和机械素质都算是高水准了。 结语:说实话，整体来说，我认为昂科威PLUS这次的提升还是比较明显的。尤其是气质，整车比较明显的精致感在这个级别还是非常显眼的。所以，你如果只是想找一台偶尔能7座应急的SUV，也许你可以去看看那些日系SUV。但如果你想在满足这一条件的前提下追求一些生活的品质感，昂科威PLUS也许是这个级别最合适的选择
Mu木33545121
6月19日别克旗下全新中型SUV——别克昂科威PLUS正式上市，新车全系指导价22.99—30.99万元，相比于此前我们预计的其起售价也要在23—24万元，我们针对“高估”了昂科威PLUS。那么，昂科威PLUS哪款车型最具性价比和值得推荐呢？下面，我们一起来看看吧。 一 昂科威Plus的基本信息 （一）尺寸方面：昂科威PLUS长宽高分别为4845×1883×1695mm，轴距为2833mm，定位为中型SUV，有5座和7座版本可选。 （二）动力方面：昂科威PLUS全系搭载2.0T+48V系统，匹配9AT变速箱。其中2.0T发动机最大功率174KW，最大扭矩350N.m，百公里加速最快时间为8.1秒，动力并不弱。 （三）车型及主推版本：昂科威PLUS共有5款车型，基本是三个配置，分别为精英型（5座）、豪华型（5+7座）和艾维亚（5+7座）。根据其车型配置和价格分布看，豪华型才是走量车型。 二 昂科威Plus那个版本最值得推荐 从五座与昂科威S对比，7座与昂科旗对比，昂科威PLUS走量的车型和性价比高的车型无疑非豪华型模式，该版本具有5座和7座可选。当然，别克也在最豪华版本（艾维亚）上提供了5座和7座可选，也更加突出了其承接昂科威S与接手昂科旗的部分市场的定位。当然，如果预算充足，昂科威PLUS 7座艾维亚版的确也是值得推荐的，5座的话还是建议先看看昂科威S。
前尘旧梦4162
昂科威Plus的外观，不仅延续了家族式的经典设计语言表达，更有不少令人耳目一新的亮点元素。新车昂科威Plus所采用的家族化的经典飞翼格栅，横贯锁子甲进气栅格直达扁平化前车灯的设计，不仅现代感十足，更使其前脸多了一丝具有力量感的俊朗，修长的双峰腰线在Z字形特征线的搭配下，更使整车侧面线条顺滑饱满，加以线条装饰的立体尾车灯搭配双边排气孔，使得昂科威Plus大大区别于市面“顾头不顾腚”的做法，可以说，昂科威Plus外观层面的豪华，是从头到尾的。而这样的豪华感，不单只存在于车外，更在车内也得到了延续，看得到的细节设计使昂科威Plus的内饰更显豪华精致，仪表盘、中控屏及座椅的环抱式设计不仅在视觉上有段落感，更在实际的驾驶中，优化了驾驶者的操作体验。以上都是看得见的豪华，而看不见的豪华感便来自于其所搭载的最新一代eConnect 3.0系统带来的高度智能化体验。得益于语音指令及手机端控制的双重支持，多媒体播放、导航、查询、电话等需求无需驾驶者再分心顾及，只需正确传达命令即可“解放双手”。且从优先级来说，昂科威Plus的语音交互便已经可达到“脱机操作”，无需再依赖手机，但人性化的昂科威Plus仍然支持百度的CarLife及无线Apple CarPlay等映射功能，为驾乘者带来极度智能的“智慧化出行”。当然，看不见的豪华感不仅存在于智能化的车机系统上，它的存在是方方面面的，比如昂科威Plus在全新VIP智能电子架构的赋能下，便能够对整车实施OTA在线升级，它的强大之处不仅在于其能够对发动机控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等在内的三十多个模块实现全生命周期的升级更新，更在于其还能对全新驾驶模式及车辆功能实现新增。也就是说，昂科威Plus拥有了不断进行自我优化的成长能力，作为一款全新的豪华中型SUV，昂科威Plus不仅凭借多方面的强大实力实现了品质的跃进，成功从前代佳作昂科威身上接任重担，更通过定价给出了十足诚意，五座的昂科威Plus甚至都不超过25万，相比较起市场中同样定位为豪华中型SUV动辄30万起跳的价格来说，昂科威Plus无疑是更具竞争力的。19日发布会，公布了昂科威Plus 的价格为229,900元起，考虑到这款汽车极为有诚意的堆料，这个定价绝对值得。
路人乙张伟
Plus给我的整体感觉就是“大气”，当然这两个字不仅跟它的外观有关，更跟它的车身尺寸有关，4845mm×1883mm×1695mm的车身尺寸不仅给人大气的感觉，更充满霸气和底气，而这种底气不仅足够把之前的“老对手”大众途观L给比下去，即使面对丰田汉兰达也能做到物超所值。 动力性能方面，昂科威Plus也没有令我失望。根据官方给到的资料，昂科威Plus全系都搭载了全新一代的智能驱动系统，这套动力系统主要是由通用汽车八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱和48V轻混系统组成的，峰值功率值达174kW，峰值扭矩达350N·m，这种数据表现跟大众途观L、丰田汉兰达比起来，昂科威Plus还是比较突出的。 在今年年初的CES电子消费展上，别克正式发布了全新一代VIP智能电子架构。“VIP”这三个字母并不是我们平常理解的“重要”意思，而是VehicleIntelligencePlatform的首字母缩写，意思是智能电子架构。VIP智能电子架构是由一系列集中式高效域控制器组成，将整车所用的复杂电线、传感器和控制模块整合起来的框架，它就好比是汽车的“大脑”和“神经系统”。 还有就是它具备车辆全生命周期整车级别OTA功能，包括发动机控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块。 昂科威Plus使用了全新一代的eConnect智能互联技术，其中包含百度语音控制、百度随心听、百度地图以及无线CarPlay和百度CarLife手机互联功能等。配置上，新车引入第二代高清流媒体内后视镜、HUD平视系统、以及10英寸中控触摸屏等日常配置。值得一提的是，昂科威Plus搭载了通用汽车全新一代VIP智能电子架构，支持整车级别OTA更新。 写这么多了，还是一个意思，这款车确实帅到我了，我过段时间过来把它带回家。
猫就该说喵338
今天和家人进店看车 本来想看个轿车 进店后突然看到一辆让我眼前一亮的车别克昂科威PLUS，一直想要看一个可以一家人出去玩的车 以前对于7坐车的概念就是商务 没想到现在还有这么漂亮的7座车车头是龙鳞甲的进气格栅颜色也是一个很特殊的颜色 销售顾问介绍这个叫梅洛酒红 这个颜色也比较少见的 但是很显大气 内饰做工很细致 白色的内饰让人眼前一亮 最棒的是5毫米静音玻璃 图书馆级别的静音效果是我最满意的 后车厢扩展后超过1000L 最贴心的是内饰的显示屏像驾驶位偏移 别克真的在安全上做到了极致每一个小细节都考虑到了 而且价位也很合适 大家可以了解下
且说且一笑
前天订车，今天提车。君威1.5T豪华版黯影灰，落地价16.98个，常规赠品行车记录仪、下护板、原厂地毯、挡泥板、隔热膜…。上午出库验车办手续，下午交税上牌，10天后拿铁牌。一切完成后加满95号放马回家，愉快的完成了提车作业。关于车相信大家了解的足够多，所以就不再赘述了。 很多人看见别克就以为是美国车，对美系车有着傻大粗笨油耗高的固有印象。但如果真正去了解过君威的人应该都知道君威其实是欧宝英速亚的换标车，有着典型欧洲车的机械品质。 欧宝是老牌的德国汽车品牌，1929年被美国通用收购之后是德国第一家按照流水线方式生产的车企，到193x年时，欧宝已经是德国产量最大的汽车品牌，那会的BBA只能算二流货色。由于欧宝的通用背景，二战期间不怎么招人待见，出身维也纳的艺术家更愿意扶持完全雅利安的巴依尔和梅赛德斯，欧宝也就只能被边缘化。二战后也是因为美资背景的关系，欧宝成为德国最早恢复并回到正轨的品牌，产量也再度成为德国第一。和BBA转向豪华品牌定位不同，欧宝一直致力于设计、研发和生产普通人使用的汽车，其产品素质不错但利润并不高。由于长达十几年的亏损，2017年通用将欧宝出售给法国PSA集团，而君威也成为通用集团最后一款德系换标车。按照汽车行业3年小改款5年上新款的规矩，下一代君威极有可能和大众、丰田以及本田一样，与雪佛兰成为双名称车型，估计那会君威可能就真的是地道美系车了。且买且珍惜吧！ 上几张照片，分别是车管所验车、和车管所工作人员自用17款黑色同框，以及上路就出幺蛾子，不过重启一次就搞定了。
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