简介：这个人很懒，什么都没写~
武汉酷卡驰商改
丰田赛那，别克gl8，传祺M8，你们怎么选？我选GL8.#别克gl8改装 #丰田赛那改装 #商务车改装 #传祺m8改装
SuperLuckyy
直接就全损了，修也不用修了，看看是在提一台s4还是换个s5吧
爱码字小僧
如图
路吧嘎嘎
坐标北京 114天，今天终于提了，开着旧爱去提新欢自助提车，一小时搞定。然后绕五环开了一圈，一百公里，已经完全适应单踏板了。祝其他车友早日提车。
电脑小哥的四驱车
车子这里不知道为啥突然多了很多划痕，铁锈色的，谁能分析下怎么搞的？ 有粗有细，各个方向都有
钢化玻璃划痕修复
新款的后轮Y，驾驶后对比5.6秒版本有以下优点，真香啊： 1. 隔音好了很多，比5.6秒的好很多，后排双层夹胶钢化玻璃，把路面的噪音大部分都隔绝掉了 2. 整体加速还是和5.6秒版本没太大体感差别，0到40时速会慢一些，40-100的加速就一如既往的强烈，更加线性舒服了 3. 后排坐得舒服很多了，5.6秒版本可能速度快，偏操控，后轮悬挂硬邦邦的，过个减速带能把人颠飞，6.9秒的后轮悬挂软了不少，终于舒服了，前轮悬挂就不会软，整体过坑洼路段，不会太难受了，好了不是一点半点 4. 这个音响效果是真的棒棒滴，超级好，无法形容，人声清澈透亮，低音雄浑有力 5. AMD锐龙处理器，太香了，不会卡顿，好！
极速埃弗里4
我人生的第一辆车 Tesla Model Y 提车4个月左右，目前为止开了3000多公里。Tesla 采用传统直营店模式，这和我们传统车企去 4s 店买差异非常大。...查看全文
喜晨说车
车辆被砸，自认倒霉
三个宝宝的爹
27日 00.25 写在凌晨再次更新 谨慎使用主动安全设置的车道偏离避让。 我的车祸事件简单来说，基本是判断特斯拉车机系统有问题了。简单来说，我的主动安全设置下，会干预防撞发生。而最终就是因为开启了，同时在虚实线识别错误下，把错误方向当正确方向开了。导致事故发生，最终等明天工程师结论吧 按图一设置开启的车友，应该都知道。开启功能后，在不打转向灯的情况下车机会干预转向变刀的。按目前特斯拉的工程师的解释就是车机系统内干预，那简单来说就是主动安全没生效，把错误道路识别为正确方向，所以没干预。 26日 21：13更新事件进展 1：到达杭州西溪特斯拉服务中心，目前答复是工程师检测AP系统正常且在第一次碰撞前未开启，同时转向是车主（也就是我）1.3牛的作用力转向导致的撞车（不清楚1.3牛到底多大，有懂的车友帮忙解答下） 另外主动安全功能车道辅助并没报警，这在车主手册上有说明，在下雨和车道线褪色的情况下会影响功能使用。（看视频脾其实很清楚雨不大，同时车道线并没褪色） 至于从事故发生到事故结束（车辆完全停止）这中间的操作记录工程师并没提供，只提供了第一次碰撞前的18秒记录。 正因为只提供18秒的记录，我反而有足够理由相信车机系统发生了问题。 我的逻辑： 第一通电话是事故发生后的20分钟打给400的。 （先行驶到紧急停车道，同时150米竖安全警示牌，打12122，打保险，最后打特斯拉）。 后面400热线，专员企业微信沟通，服务中心沟通也无数次了，应该知道事件发生的情况，以及可能出现的舆情风险预警。他们应该有一定重视程度32秒的事故记录能查到18秒的记录，缺查不到另外 14秒的记录。纯属不应该，我有理由相信还有14秒的记录不利于特斯拉，所以今晚在处理，分析原因找出应对方案，好方便明天答复我。 另外我在征得服务中心的员工同意下，对我们对话进行了录音，大概内容就是车机系统正常没有故障没有报警，同时主动安全车道辅助也没报警，因为车主手册有提醒下雨天会有影响。至于二次碰撞是否有车机干预制动和转向要等工程师答复。 最后张图，我相信很多车友其实也遇见过了，车辆会向实向方向转，我也坚信是系统的问题导致这个事故发生，看行车记录仪应该知道。转向很平滑，且正好从虚实交汇的位置开始发生的事故。 另外，还有14秒的事故分析，我相信车机转向干预加紧急制动干预，造成二次事故。 理由，事故发生后。我第一时间检测胎压，那时候还正常，我在高速交警的建议下尝试驾驶到最近的出口，发现无法行驶，有刹车刹死的感觉。最后求助交警的拖车协助。 26日 19：26 【事件描述】 1月26日，杭徽高速杭州到龙岗段。 在超车道正常AP开启行驶开启同时计划超车。 打右侧转向灯后，正常变道后重新AP无果，车子偏离方向朝紧急车道行驶。撞向右侧紧急车道左侧防护栏，反弹至右侧防护栏二次相撞。 【问题】 1：变相到右侧道AP无法开始原因？ 2：辅助驾驶紧急车道偏离防避，是否是导致车子偏离到紧急车道的原因？期间没抢过方向盘。杭徽高速大家应该知道，临安到龙岗段紧急车道很窄，功能自动开启后无足够车宽距离导致撞向路肩。 3：二次相撞问题：十年的老司机，都知道雨雪天气打滑不能生踩刹车，容易导致车辆侧挡。在第一次右侧相撞后，我尽量摆正继续行驶，无奈紧急制动又开启导致打滑转180°。 我相信在雨雪天气，特斯拉车机系统可以避免二次装撞发生，但是在雨雪道路湿滑的情况下。车机系统紧急刹车紧急转向是否是导致二次相撞的原因，这期间我没争赢车辆控制权。 照片一：为车机系统辅助驾驶设置界面 其它照片是车损照片，从照片可以得知，车子正面及前方未有刮擦。 第一次 右侧刮擦并不严重 第二次 左侧相撞反而严重 视频见这个帖子 https://dcd.zjbyte.cn/i7057466984526512128/?app=automobile —————————————————— 感谢万能的车友分析，大概原因应该是AP识别错道路，不是紧急车辆车道防避开启导致的原因，具体要看特斯拉工程师分析，见最后一张图
涛声依旧25893132
广州来回两天，满电昨天下午从珠海出发，今天下午返回，三分之二的高速，广州城进出至少严重塞了3小时多，全程三个大人，但能耗依旧喜人。我对我的测试结果负责，不接受反驳。
百里秋毫
昨天给大家分享了特斯拉modelY的车辆结构图，今天给大家看下拆除内饰板的特斯拉内部是什么境况呢？ 车底板后排脚踏部位有部分后期贴装的止震板，比较软，易撕除，前半部分基本没有止震板材料。 尾箱空腔很大，出现低频问题也是正常了，后续应该会升级解决。 车门内部有止震材料，喇叭安装层防水壳子。 整体A,B,C柱等内部空腔比较大，需要处理。 这样的内部结构大家可能并不多见，分享！
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