![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#锐界L提车作业买车背景: 由于家里两个孩子都长大了，家里5座车空间有限，平时还想带父母出去转转，家里这台轿车已经无法满足需求，于是便考虑再添一台7座混动的车。 在网上云对比了一圈，有汉兰达，昂科旗，锐界L，传祺GM8，传祺GS8等这几款车。把这个想法告诉...查看全文
#用车心得长度都去哪儿了？聊聊4008的转弯半径和离去角 你还记得第一次进立体车库的感觉吗？现在的大型商超，为了吸引更多的消费者前来，无不在停车优惠和停车便利上动脑筋。以我所在的城市湖北武汉来说，每个永旺购物中心，都配套了硕大的停车场。武汉经开永旺现在的停车位有四千多个，其中面积近4000平方米的立体停车楼就可以提供近千个停车位。 不知道你是否有同样的感觉，立体停车楼每层的净高比较矮，加上旋转坡道开车还是感觉很压抑，因此如果地面层如果有车位，大部分人不会将车考开到楼上。这也导致七层的停车楼，越往楼上，空车位越多。如果说立体车库的压抑感和坡道的驾驶体验不好是一方面，汽车自身的通过性也是一个重要因素。 大部分的国人买车，总喜欢挑大的买，这里的大不是说内部空间大、轴距长，往往车身从外面看起来高大威猛更能吸引消费者。不知道你是否拿东风标致4008和他的竞争对手做个比较，东风标致的外观尺寸是4510×1850×1628，而2023款的东风本田CRV尺寸是4703*1866*1680，没有对比就没有伤害，CRV的车身长度比4008多了200mm。但是我告诉你4008的轴距2730mm比CRV长了30mm。轴距更长的4008车内空间自然比CRV更宽敞，那为何4008却比CRV短了一大截呢？ 今天4008刚好和CRV停在了一起，肉眼就可以看出，CRV的后保险杠比4008要长一大截。我用卷尺测量了一下它们的长度差在哪里，同样从后车轮的前边缘开始测量，CRV的车尾长度达到了1400mm，而4008车尾长度只有1200mm，两者相差200mm，这就是两款车总长度差异的主要原因。 那为什么4008不把车尾（后悬）做的更长呢？我想这可能是标致4008的设计初衷决定的，也许法国人想设计一款通过性更好的SUV，为什么车尾长度会影响到通过性呢？这在我国的标准GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》中也有体现，针对车辆转弯通过性，标准提出了通道圆与外摆值要求。通道圆和我们俗称的转弯半径有关，而外摆值和我们在车库打死方向盘后车尾的侧向位移有关。 说具体一点，标致4008的转弯半径是5.3m，对比一下自己看名次，并且是在同级较大轴距（2730mm）下做到了最小转弯半径。对比一下，新老本田CRV轴距从2661到2701mm，最小转弯半径都是5.5米。新奇骏轴距2706mm，最小转弯半径5.6米。要知道，在过弯中，20cm、30cm可能就是刚好就可以避免车身剐蹭。 车辆外摆值明确限定了车辆转弯时侵占外侧车道的程度。乘用车后悬较小，外摆值通常可以忽略不计，那这个外摆值还有什么用处呢？你是否知道车辆的前进角和离去角？离去角适用在下坡时。车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上，关键就在于离去角。离去角越大，车辆就可以由越陡的坡道上下来，而不用担心后保险杠卡住动弹不得。4008的车尾短，基本上车轮离开了坡道，后保险杠也离开了坡道，完全不用担心后保险杠被卡住的尴尬。 当然，车尾长度短，以为和后备箱的空间就会减少。标致4008后备箱容积为461升，本田CR-V的后备箱标准容积为520升，这样看CRV的确“能装”一些。对我来说，后备箱即使只有300升已经够用，我还是更看重4008的操控能力，这样才能想去哪里就去哪里。
