因资金周转不开无刮蹭无改装有意者私聊

别克GL8 PHEV车友圈

快来懂车帝看 @隔壁你王哥VIP 发的精彩内容

因资金周转不开无刮蹭无改装有意者私聊【来自懂车帝车友圈】

白色别克GL8PHEV顶配

隔壁你王哥VIP

乐道L60这个大灯堪比40多万的宝马，又宽又亮又智能，你们说呢？

乐道L60车友圈

乐道L60这个大灯堪比40多万的宝马，又宽又亮又智能，你

电车指南针

22年底的老韭菜了，至今已经跑了3.7万公里，之前充电一直正常，今年89版更新后，感觉充电功率下降明显，充电速度变慢了不少，后来的95版也是如此，最高功率基本没超过60Kw，换了几个充电站都是如此，可是我去年最高功率到过97kw，差距太大了吧？严重怀疑零跑借更新的机会，限制了C11的充电功率，不知是不是年初的几起自燃让零跑的充电机制变得更加保守了？这样低的充电功率，补能速度太慢了，咋还敢出远门跑长途啊？所以这次更新完1.24.00版后，第一时间去测试了充电功率，先说结果：非常惊喜，具体大家请看下面整个充电过程的功率变化截图！先介绍下具体充电背景：         车型：2022款610尊享版         行驶里程：37293公里         电池类型：三元锂电池         电芯品牌：中创新航         电池容量：89.55kwh         设计最大充电功率：约100kw         快充时间：0.67h，约40分钟         车机版本：LeapOS 1.24.00         充电时间：2022.05.08中午         环境温度：27℃         充电站（桩）功率：蔚来超充180Kw         起始SOC：25%         终止SOC：95%             起始充电SOC25%，因为临时接了个电话，没及时截图，接完电话，SOC已经到了27%了，实际充电开始时间是11:38，图中可以看到，起始功率就到了80多kw，远超当时89版和95版的60kw最高功率。         已经充了8%了，SOC来到了33%，目前电压408.3V，电流214.2A，功率87.5kw，变化不大！虽然还没达到去年的97kw最大功率，但相比起以前的89和95版已经强太多了，看看功率还会不会增加？         已经充了16%了，SOC来到了41%，目前电压413.7V，电流248.1A，功率102.6kw，太意外了！是在充到41%时一下跳到102.6kw的，中间没有任何过渡。居然跑满了，查询C11的参数，理论最大充电功率在100kw左右，原以为去年的97kw最大功率就是C11的天花板了，没想到能超越这么多，太意外了，必须点赞[强]，看看这样大的功率能维持多久？如果是一闪而过，也没啥意义，期待久一点啊，呵呵！         已经充了26%了，SOC来到了51%，目前电压419.3V，电流248.8A，功率104.3kw！已经维持5分钟了，暂时还没降速，100kw充了10%的电了，看看还能维持多久？期待更大的惊喜！         还没高兴几分钟，还是51%，没有任何预兆，突然就降速了，当前电压414.7V，电流148.7A，功率61.7kw！话说这功率降得也太快了吧？100kw平台期太短了，只有5分钟，聊胜于无，SOC从41%到51%补能只有10%，如果能持续时间再长点就更好了！再说这功率曲线也太陡峭了吧？105kw直接降到了60kw，不能中间80kw充个20%电量过渡一下吗？ 61%，功率变化不大，当前电压422.1V，电流145.9A，功率61.6kw！         进一步降速，当前电压423.5V，电流103.4A，功率只有43.8kw！原以为60kw就够低的了，没想到电量64%时功率直接降到了43.8kw，这是要闹哪样？60kw功率只持续了10分钟，SOC从51%到64%补能只有13%，这功率曲线也没sei了，64%的电量只给40kw的功率，以前89和95版到75%还有60kw的功率呢，这咋越优化越差啊？         一会儿没注意，功率居然悄咪咪地增加了，已经达到了55kw，当前电压432.7V，电流127.6A，功率55.2kw，难不成刚才错怪俺的11了？上面的40几kw会不会是因为充电功率大，电池温度快速升高导致的降功率呢？可惜这个蔚来超充没有液晶屏，没法查看当时的电池温度，下次找个带液晶屏的桩再测测看！         SOC接近80%，功率增加到了近60kw，当前电压441.6V，电流134.8A，功率59.5kw，这才是正常该有的功率嘛！目前为止充电39分钟，SOC从25%充到了79%，补能54%，总体速度不算慢，公道的说，基本达到了400V平台的普遍水平！         SOC达到80%，当前电压442V，电流134.7A，功率依然维持在近60kw，没有降功率，以前的89和95版，到80%后就开始降功率，81%以后降到30几kw的水平，看看这次O过后是不是马上也会降？         还是80%，功率不降反增，这是什么神仙操作？当前电压443.3V，电流146.1A，功率居然增加到了64.8kw，要知道以前的版本80%以后都是降功率的啊！         什么？SOC达到90%，电压454.5V，电流130.4A，功率依然维持在近60kw，还没有降功率吗？这在以前简直是不敢想象的啊，89和95版，到80%后就开始降功率，90%以后就会降到15kw左右了，看来这次O过后充电机制改变了不少啊！         SOC达到92%，功率终于降下来了，当前电压来到了454.2V，电流降到了72.7A，功率只有33kw。不过33kw也接近以前的两倍功率了，我设定的终止SOC是95%，这个功率看看能不能维持到最后？         30kw功率一直持续到95%充电结束，中间溜号，忘记截图了！上一张充电完成的照片吧！以30kw的充电功率一直维持到95%充电结束，这在以前绝对是不可能的！ 总结：这次OTA大大提升了充电功率，彻底解除了上几版OTA的60KW最高功率限制，本次充电从25%-95%，充电                   量70%，共计用时56分钟，最大充电功率达到了近105kw（虽然只持续了5分钟），完全跑满                  了设计参数，                 而且60kw功率的平台期居然从51%持续到92%，持续了近36分钟（中间有6分钟降速到40几kw），这是以前                 做不到的！ 不足：1、100kw平台期持续时间太短，只有5分钟，充电量只有10%，如果能维持10分钟以上就更好了，最好能充入                   20%-30%左右的电量，这样以后跑长途补能就更快了；            2、100kw后降速曲线过于陡峭，直接降到了60kw左右，如果能先降到80kw左右，维持充入20-30%左右的电                     量后，再进一步降低到60kw左右会不会更好些？           总之，瑕不掩瑜，这次OTA非常给力，零跑没宣布，等于是意外收获，必须点赞！希望零跑再接再厉，期待下次OTA能有更好表现！

零跑C11车友圈

零跑C11五月更新后的快充功率真实评测

用户7468301470242

粉丝

关注

获赞

内容鉴赏官LV5

登录大师LV3

懂车评论员LV1

持之以恒LV1

懂车智多星LV1

懂车帝5周年