![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#辣评新车昂科威plus的销量是注定好不了的，其实这点明眼人都能看出来，它衰败的原因有多种： 1.本身的产品力的问题 2.别克品牌的问题 3.当前的合资车的市场状况 我就上面三点分析一下，如果大家觉得有不对的地方或者不认同的地方欢迎在评论区留言探讨。 1.产品力： 外观：这个外观我个人是不敢认同的，失去了以往昂科威这个系列的大气，看起来更像是别克昂扬的放大版，可能大部分人都没见过昂扬这款车，上个月才卖了36辆，市面上几乎见不到。 动力总成：昂科威plus目前还是配的那一套2.0t+9at的变速箱版本，这套组合没有多大的亮点，有顿挫，且不省油，为啥不给上探界者plus那一套1.5t的插混系统我不是很明白，难道担心那一套系统不够成熟？ 价格：当前的价格是22.99-25.99万元，它的尺寸是4822x1883x1695mm，轴距是：2833，对比一下目前的当红车理想L6，价格是24.98-27.98万，尺寸是：4925x1960x1735mm，轴距是：2920，动力以及油耗就不去对比了，对比多了都是欺负它；目前当下广州地区显示是2W块钱的优惠，按照通用的风格，优惠5万是起步，优惠6万是正常，优惠7万算常事，优惠8-10万才是正常合适的价格。 2.品牌： 别克在国内的品牌力一直是处于二流水平，在美国本土都没有几辆在销售，可以说是中国特供品牌也不为过；以前主要靠着一辆GL8打天下，自从国产的腾势D9，岚图梦想家，极氪009，小鹏X9这些车型不断上市后，GL8就很难恢复到从前的荣光了，别克品牌就更加式微了；出的电车E4，E5现在的销量也很一般，如果不是靠着大幅降价，恐怕销量榜上也很难看到它们的名字。 据我所知目前广东这边佛山就合并了好几家别克和雪佛兰的门店，门店数量也在不断的萎缩，这就会导致整个品牌的曝光力度也会不够。 上个月别克品牌整体销量才23837辆，排行第20名，卖的最好的前三名是GL8(4962辆），微蓝6（4096辆），威朗（4079辆），这个销量甚至不如比亚迪一个车系的销量数据。今年1至5月，别克累计销量同比下滑分别为18.6%。 3.当下合资车的状况： 份额的萎缩：目前国产车的市场份额已经超过了6成，而合资车的份额不到4成了，别克属于那4成中的一部分，而且是很小的一部分；其他合资车已经开始意识到问题了，它们开启了疯狂降价，降价幅度完全不输别克品牌的力度，这个时候别克能做啥？继续降价也只会被淹没在降价的浪潮中。 竞争对手的变化：以前昂科威的竞争对手是大众的途观L，丰田的RAV4，本田的CRV，但是现在呢？二线豪华品牌的降价幅度已经到了20万这个区间，25万可以买到凯迪拉克XT5，林肯的冒险家；国产的对手就更多了，20万这个级别我最近试驾的就有星图星纪元，深蓝G318，岚图free318，奕派008，问界M7，对手真的太多了；以前的竞争优势在现在的冰箱+彩电+大沙发+智驾面前，根本是不堪一击。 总结:我不是为了吐槽昂科威不行或者是别克这个品牌不行，我也是别克的车主，但是作为一个车主正是看到了别克品牌这些年的所作所为，才会觉得不行；如果上述我的分析还是不能影响你的购买热情，那么恭喜你这个别克的忠实粉丝，不过也得稍微提醒一下你，至少也得等降个5万再入手，不要当头茬韭菜。
