兄弟们 刚提了一个月的比亚迪汉dmi 黑色的 想问下大伙都贴车衣嘛 怕后面有太阳纹和划痕 但是车衣好难选还贵

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兄弟们 刚提了一个月的比亚迪汉dmi 黑色的 想问下大伙

用户1869758685152

#你最爱“它”哪一点

今天是2022年的第一天，比亚迪汉Ev陪伴我也整整一年。趁着疫情隔离，闲暇之余总结一下用车感受，供大家参考。 （说明：本文仅代表普通车主个人感受，比较主观，但非迪吹、亦非迪黑）   新能源车，尤其是纯电车，近年来话题十分火爆，换车一年，每次和亲朋、同事聊起来，都是灵魂发问： 这车续航怎么样？咋充电？ 这车跑不了高速吧？没电了怎么办？ 这车怎么样？有没有缺点？值不值得买？   诚然，这些问题也是新能源车目前的瓶颈和困境，也是还没有“替代”传统燃油车的阻力，也是DMi车型“一车难求”的原因（这是另外一个话题了，暂按下不表）。   大家的疑问，总结来说就是续航和充电的问题。答主之前写过两次短文，聊以回复以上灵魂发问。 （认为比亚迪汉是个好车，但是比亚迪品牌太 low 怎么办？ - 恒宇歌者的回答 - 知乎 https://www.zhihu.com/answer/1823900818） 先说结论，避免大家见长文就跑：对绝大部分上班族来说，纯电车可以解决99%的场景，且这些场景下都比传统燃油车香。剩下的1%，提前做好规划，也并非难以接受。 如果你有安装私桩的条件，无过多长途需求，强烈建议购买纯电车。如果没有私桩条件，建议你慎重考虑！   好啦，下面就是“又臭又长”的体验长文。 （分割线） 目录 一、基本情况 二、1、实际续航 2、用车成本 3、充电问题 4、长途旅行 三、吐槽   一、基本情况 （这个在之前的文章写过，为了方便大家，再简单赘述一下） 本人长期在西安工作、生活，居住地具备安装私桩条件。90%的用车场景是市区驾驶,余下的是山路往返媳妇老家和一年一次的长途跋涉（往返约1800km）回老家。西安市区较为平坦，平均海拔400米，年平均气温13℃，温度范围-4℃~32℃。 我购买的是汉EV2020款四驱高性能版，以下所有信息仅对个人使用的这辆车负责，但保证数据绝对真实！ 二、1、实际续航 首先要说明的是用车场景（温度、海拔落差、平均车速等）对纯电车的续航，有着十分大的影响！ （1）、同样平坦的市区上下班场景下（海拔落差、平均车速相同，温度不同），实际平均电耗夏天约16.X度/百公里，冬天约22.X度/百公里（极端天气的几天，电耗可以低至13度/百公里，高至24度/百公里）。比亚迪汉EV四驱的电池包是76.9KW.h，NEDC续航550km，可以很简单的计算出来实际续航夏天约460km（折合84%），冬天约360km（折合65%）。这些数据也和一年开车实际续航基本一致。 （2）、落差引起的续航差异，就更“好玩”一些了，爬坡阶段电耗陡增，下坡阶段反向充电！（气温、平均车速相同，海拔落差不同）我这有组数据，供大家参考： 21年7月，玩了趟关山牧场。 去程：西安—景区停车场，总里程303.6公里（250km高速+50km景区路），当天气温26℃，海拔高度由410m到2100m。满电出发，到达后剩余13%，表显剩余里程36公里。 推算出电耗约22.6度/百公里。 返程：返程前剩余电量92%（小计里程从40km起算）。 ①从景区核心区到门口，里程约35公里，海拔从2100m到1100m，电量反充到95％，表显电耗1.5度/百公里。 ②从景区门口到高速口，里程约15公里，海拔落差不大，表显里程更新到 -3.6度/百公里，对！是负值！（表显为最近50km电耗） ③从高速口至西安，里程约250公里高速，海拔从1100m到410m，到家电量剩余32%。 推算出电耗约16.4度/百公里。 可以看到，同样的路线，由低到高和由高到低的电耗差异之大。 （3）、车速引起的续航差异也很明显（这里没有具体数据提供了）。车速110和120的差异会让人觉得是两个车。和油车相反，车速越快，电机效率越低，电耗越高。 那你会问纯电车能不能跑长途呢？答案是做好规划基础上，是没问题的。这个篇幅较大，单独放一个小章节（见下：二、4 长途旅行）。 2、用车成本 （1）、用车电费 截至到今天，总里程26669km，几乎都是私桩充电。（更严谨一点，除去已有在外充电数据（见原回答）约2500公里），在家充电费用1600元（还含另外一辆奔奔E~star充电），约合（不高于）0.066元/km，百公里电费6.6元（数字666！）。 需要说明的是，西安私桩有峰谷电，晚8点到次日早8点，电费0.32元/度。汉可以设置充电区段，我实际充电基本在此区间，所以费用较低。 另外根据不太多的公共桩充电经验，在没有私桩情况下，用车电费从低电充满约100元左右，约合0.2-0.3元/km。 （2）、保养花费 新车三年六次常规保养免费，目前花费0元（过期后，4S店单次保养210元）。车没有空滤，空调滤芯4S店78元含工时，我是网上买的自己换，30块。 （3）、保险费用 新车第一年，强制4S店购买保险，费用约为6200元（含交强，免车船税）。 第二年刚续保，费用3850元，第二年差异比较大，我这算低的，看很多车友在4K-5K左右，仅做参考。（含交强，免车船税）。 这里表述用车过程中的花费，至于折损二手车价，之后开个帖子谈谈我的看法。 3、充电问题 我想说的是，有没有私桩，是两个世界。 有私桩，充电动作不过几十秒，充满自动断电，第二天拔掉同样只需几十秒。车单次续航平均400公里，对我来说一周一次的频率还是很轻松能接受的。 没有私桩，就相对“痛苦”了。但其实，充电桩就在你身边，你可以打开高德、支付宝还有众多充电APP，你会发现周边布满了充电站（仅对西安，二三线以上城市应该差不多，我老家十八线县城都有5个站，约50根桩），所以考虑纯电车之前，你可以打开软件查看一下你家周围充电桩的分布。找到充电桩后，一次充电（从低电量到充满）时长约1个小时，但你要能接受，一周一次1个小时的频次。 你可能看过很多报道，充电排队、充电桩被占用、损坏等等。但实际上大可不必这么焦虑，充电站有补贴有盈利，现在很多资本注入还有国家队，充电站养护还是很到位的，很多都有保安、休息亭等设施。 如果你能克服前面说的充电难题，那么你可以重点考虑纯电车。 4、长途旅行 纯电车长途旅行是可行的。但既不像某些车企描述的跑川藏线那么轻松，也不像很多媒体所述的排队、拖车那么艰辛。只是相对燃油车来说，你出行前要“做好功课”。 2021年清明节，驱车往返河北老家1800多公里，气温4℃，海拔高度由400m—1000m—40m。满电出发，途中三次充电，到达目的地剩余电量60%。三次充电总用时2.7h，需要说明的是，其中一次为吃饭期间，可以忽略时间占用，实际充电耗时不到2小时。单程电费约170元，单程900公里，折合 0.19元/公里。 其实，目前几乎所有的高速服务区都有三个以上的充电桩，这是十三五的成果，随着国家在新能源领域的布局，充电桩作为基建工程正如雨后春笋一样。前段时间还看到一个关于县、乡镇的充电站建设的补贴引导政策，感兴趣的大家可以上网查一下。 可以说，如果不去祖国的西部自驾，长途旅行也是不太困难的一件事。加电、高德等软件早已经上线了新能源车导航功能，设置出发和目的地后，可以很清晰的看到沿途充电站的桩数量、价格、距离甚至占用情况。在出发前，花费几分钟的时间做规划，你可以轻松出行。 三、吐槽 说是吐槽，其实就是说下综合感受。 香！这是用车一年后的第一感受，纯电车的驾驶体验、车辆配置、新奇功能，都是现阶段传统燃油车不能比的。用车成本不高、车型炫酷的比亚迪汉，到哪都是回头率满满！ 人无完人、车无完车。这辆车也有很多吐槽的点。比如顶配专属的“尖叫”布雷博卡钳，湿度高或者低温情况下，一脚刹车，全小区都知道你回来了；悬架仁者见仁吧，不过大家说的多了，我也感觉有点“硬”；最不能忍受的是不断背刺，新能源车换代比较快可以理解，但是老车主不能加钱升级，新能源车领域属实独一份了（现在可以加钱升3.0车机，但是最新的4.0还是不可以）     写在后面 现在，你再问我，这车怎么样？有没有缺点？值不值得买？ 有！但瑕不掩瑜！绝对值得买！ 汉是优点大于槽点，整车优良的产品。看销量也可以看来，一款30万价位的B+级车，月销量稳定在1万辆以上，不说新能源，所有国产车型里面，也算独一无二了吧！ 希望比亚迪能够更开放大胆一些，无论是车型设计、软件升级、新奇功能等，能再“激进”一点！像三电核心技术一样，独领风骚。再就是售后服务，希望不要再这么接地气了！醒醒，你也算是豪华车啊喂！不能再“高大上”一点？！最后，我要车机升级！升级！升级！

珊珊珊珊哥丶

瑕不掩瑜的青年良品 ——比亚迪汉Ev一年使用感受