要说不激动、不兴奋，太假了！全国第一辆坦克300游侠版的车主竟然是我！！！ 为什么要选择这辆坦克300游侠车呢？那得从我的上一辆车奥迪Q5说起...... 这部Q5陪伴我们7年有余。都说车是男人的小情人，恰逢七年之痒这个时间移情别恋！七年间Q5陪着我们老两口踏遍千山万水，走过祖国大好河山，于车于景于情，都是难以割舍的。都说德国车小毛病多，我不否认，但是却也始终没掉过链子，性能和质量整体来说可靠稳定。再一个我们一直都坚持在4S店保养，整车状态保持很好，用车贩子的话来形容：嘎巴整！行者无疆，Q5驮着我们北至内蒙古大草原，东至漠河，南至云南，西至甘肃、青海，中原腹地更是踏足过湖南、湖北和江西等地。遗憾的是，新疆和西藏始终让我们魂牵梦绕。毕竟，这两个地方不多留些时间真看不出太多名堂！时间一晃就要退休了，想法逐渐落实成计划。但考虑到Q5廉颇老矣，一旦在路途中出现故障，非常麻烦。另一方面，受限于承载式结构的SUV通过能力还是有限，对油品相对比较挑剔担心消化不了#92粗粮，在旅途中对不可预见性路况表现不够从容与让人踏实。于是乎，我们才有了换车的想法。 工欲善其事，必先利其器！ 西藏，川进青出美不胜收；新疆，独库公路纵贯天脉。那就选车吧！SUV也只能换成硬派SUV（注意，我说的是硬派SUV，并不是越野车ORV。后面结实。）了！进口车型直接PASS了。目标锁定在合资与国产车型之中。日产途达，好车，承袭日产D22之精髓，无奈首先于成本内饰太过拉胯；福特撼路者，小毛病不断且看着太过于臃肿。就在这个时候看到了坦克300，方方面面俘获了眼球。有时候就是这样，再多优点也不及人群中的一见钟情！从此，就没再考虑其它。再看官方的介绍说的最大爬坡度达50%，最大涉水深度达700mm，最小离地间隙224mm，以及33°接近角和34°离去角，配备了前/中/后三把锁、坦克掉头、斗破缓降等傻瓜式越野利器。长途自驾行走在川藏公路上难免会遇到难以预料的复杂路况，比如说下雨造成的塌方，道路损毁严重，出现了很多类似炮弹坑等复杂路面，这时候坦克300前面所说的优势就体现出来。还有配备了越野专属非承载式车身，这个算是硬派越野的必备吧。同级别独有的底盘透视功能，这个功能我觉得太好了，在走复杂路况时可以看到车底的情况，及时的调整角度，防止磕碰等情况的发生。至于说的多达9种驾驶模式，这个得在实际驾驶中逐一感受了。说起这辆搭载强劲高效的2.0T发动机，作为一辆硬派越野，动力是很重要的，越野性能有了，没有强大的心脏也是白搭。坦克300可不是外强中干的，它在内饰和科技上也是诚意满满，后边我有介绍，就不在这一一赘述了。 下单订购，加入了漫长的等车队伍……在这个等待过程中也一直在关注着坦克300的信息，说巧不巧在一则消息中看到了上海国际车展上，坦克300带来了一款游侠版，作为一台由长城品牌与运良越野合作推出的“官方改装版”车型，新增的“六大越野神器”比普通的坦克300在越野性能上又进一步的提升。新车还能够合法上路，免去了后期改装成本，那岂不是对我们的自驾游更多了一份保障。这里我就简要的说说这辆坦克300游侠的订车环节吧（说成抢车环节更为恰当），熟悉的朋友都知道，坦克300游侠限量300台，只有唯一的渠道就是在坦克TANK APP上抢订，我这一琢磨手机抢单那是年轻人强项，到了当天赶紧把我的小兄弟叫上，我还没怎么紧张呢，到把他紧张够呛（因为知道我喜爱这个车，也一直在念叨这个事，怕没抢到耽误事），说是下午3点开始，还有半个小时，我这小兄弟就一直在那练着，一遍一遍的练流程。手机都快跟他合为一体了。时间到！一套行云流水的操作结束，就在不知所以的时候，“叮”的一声，短信来了，打开一看（尊敬的坦克手，您的整车订单核销码是：XXXXXXXXXX，专属提车编号为：XXXXXXXX）成了！抢到了！就看我这小兄弟赶紧拿出颗烟抽了起来。车算是订下来了，那就等着提车吧，有了之前坦克300的等车经历，我就淡定多了。每天关注关注坦克300游侠的信息，运良那边一有消息也在及时联系我，在整个等车过程中也不是风平浪静的，有一天运良那边通知我说车要下来了，可把我高兴坏了，终于要看到曙光了。没想到过几天又来消息说不行了，因为一些原因还得等。得，白高兴一场。这时候运良的服务还是很到位的，为了表达歉意，运良又赠送了一些越野自驾的小礼物。这里点个赞！咱也不能这么干等着吧，那就提前做做功课多了解一下这款车的相关信息和普通版有什么不一样的。 要说这提车环节本以为跟其他提车基本一样，一大早跟老伴赶去4S店，北京早高峰堵！堵！堵！恰逢那天还有点小冷，那也阻挡不住我们提爱车的心情，到了现场还是把我们震惊一场，作为首台坦克300游侠车主，运良很重视，提前安排了隆重的提车仪式，还对我进行采访。让我着实感受了一把明星的感觉。鲜花、红毯、彩带、横幅、记者等等等等吧。现场的气氛真热烈。棒棒的！ 下面详细说说我对游侠版和普通版的理解！ 这是一部前装具备合法上路资质的改装车！如果购买普通版车型进行改装，是不能通过验车的。通俗点，会被交警拦。当然，也不是说所有改装都不能有，这个大家网上查查就能知道，我就不赘述了！但是，不被拦的改装真的算不上什么改装！毕竟，改装都是从轮胎开始的。这也是我比较认可这部游侠版的初衷。 有的人一上来就说改这改那的，但是了解了运良设计这部游侠版的想法，我还是非常认可民族造车工业与改装行业的发展与进步的。虽然坦克300看起来很像福特的Bronco与Jeep牧马人。但是其实这两位都是传统意义上的越野车ORV，是典型的娱乐工具化车型。而坦克300在我理解并不是这么传统与教条，更像是结合了传统ORV精髓，但是是在SUV发展道路上衍生出来的，所以我更倾向于用硬派SUV来形容。如果有的人非要说这是曲解，那么传统越野车的标准是什么？非承载式车身结构、分时四驱+两把锁/全时四驱+三把锁就够了么？听过一个经常玩越野的朋友说过，其实还不止。传统越野车的标准里面还有一点就是发动机的位置是否有考虑后移到前桥轴线之后以便于能够在加装前杠/护头/绞盘/水肺/护板等一系列外部装备的时候不会因为本来就非常沉重的车头而产生的更不可控的惯性！但是其实还有一个不得不忽略的点，越野车往往都会使用硅油风扇（坦克300也不例外）。这也会导致发动机整体后移，也是很多诸如陆巡这类越野车启动以后会觉得有一种悦耳的轰鸣声的成因。貌似同时拥有这种严苛设计的车型已经不多见了，比如丰田LC7系、老路虎卫士、Jeep牧马人......要知道对于内燃机车来说，车头都是最沉重的部分。而越野行为发生时你绝对不是一个人空着车去，基本都是2个人以上满载行李。这会给车辆形成非常大的负载，同时还会给车辆的重量分配带来变化。所以真正的改装并不是一味加装，而是根据车辆的使用场景与需求在合理范围内做减法。没有怂车只有怂人并不是让人比狠比猛，比的实际上是周密计划。对于越野来说，并不是改装完成就完事了。而你还要开着你的车从A到B再回到A。所以，从改装开始一直到你完成越野，这才是一个闭环。 那么，游侠的定位既然不是重度越野，那是什么？我觉得是长途穿越结合较强的综合路况行驶能力。基于上述铺垫，具体看一下我比较看重的几个细节。 ①WARN绞盘：脱困自救利器，后期加装不能通过验车。游侠版相比普通版合规了这个装备，WARN 12000磅绞盘的加持对于大多数情况自救与拖拽其它车辆来说是足够的。 ②涉水喉：或者说水肺，应该也是后期加装不能通过验车的装备。有人说不经常涉水有必要装这个么？其实这些都是通俗叫法。这玩意儿学名实际叫高位进气，应用场景远不止涉水这么单一。发动机怕水不假，但是发动机也怕脏。所以，高位进气实际在越野的环境下，也是非常有用处的。毕竟，更高水平位置的空气洁净度是比原本发动机进气口位置要好的。对于涉水喉的加装，肯定是要切割机器盖的。原厂改装车由于是批量加装，所以切割过程中会更精确一些。同时，也会对车内线路进行防水处理。整体来说，使用过程中会更踏实一点。 ③加强型铝合金前悬上支臂+2寸升高+KMAN减震器：后期改装不能通过验车。其实原车的通过性已经不错，但是2寸升高之后，最小离地间隙应该是提升了14公分。在面对一些相对极限的坑洼时更加从容。车身的升高意味着可以设置更大的悬挂行程。众所众知，对于越野车来说，悬挂行程的作用远比四驱系统的作用高很多。整体桥离地间隙恒定，大行程可以让车轮更加紧贴地面同时保持车身的水平。KMAN可调氮减的加持一方面是可以满足行程的释放。另一方面，可以根据实际需求调整压缩阻尼与回弹阻尼，从而改变整部车的底盘特性。但是越能调的东西越难调，而游侠版的好处就是官方给出了一个相对均衡的标定。氮气作为惰性气体，可以在车辆高速颠簸过程中降低减震器的热衰减，进一步提升车辆长距离奔袭的可靠性。而在面对一些大的颠簸时，这种更加专业的减震器可以凭借自身设计提供更加坚实的支撑。这里还想提一点，金属包围，尤其是前杠与绞盘的共同加持，会大大增加头部重量，带来的结果就是刹车以及非铺装路面快速形式是车身的不稳定。毕竟，原厂的螺旋弹簧磅数有限，动态过程中的控制也有限。所以这种原厂改装车在进行底盘改装与调校过程中也会考虑到这点，通过前减震器弹簧磅数的选择以及阻尼的设定去抵消车头重量的增量，尽可能保持车辆在稳态与动态过程中的水平。提升车辆的稳定性，就是提高车辆的可控性，更是提升车辆与人员的安全性。 ④金属前杠+金属后杠+金属侧踏板：这种金属的包围并不是装饰，在狭小空间中能够阻挡外物对车身的伤害。但是听说前后杠的安装远不是焊接那么简单。因为杠与大梁之间并不是刚性链接，需要留有缓冲缝隙。一方面抵御一定程度冲击，另一方面，大梁其实也不是刚性不形变的结构，会发生扭转从而抵消车身的形变。所以前后杠的安装，我更愿意相信运良这种国内越野改装的翘楚品牌。虽然可能和ARB这种一线品牌存有差距，但是对于我的使用场景来说，足够了。 不太满意的地方：没有全车底盘护板，有点美中不足，只能自己后期加装了。再有就是感觉轮毂的数据还是不够饱满，个人还是喜欢那种更小ET值让轮胎与轮眉齐边的效果。越野车配合这种效果会看上去更加饱满，也能增加稳定性。但是新车也不打算大动干戈了，等以后再说了。 总结一下我提车几天的一点日常使用感受吧。 恰逢中秋小假日，主要是跑了城市道路和郊区的一些非铺装路面。整体感受就是爽。 1.外观方面。在坦克300的基础上换装了更大尺寸的下包围，中网三条镀铬格栅也比普通版更粗，并配备了全新车标，整体看起来就更加有力量感，更加霸气十足。无处不在的越野气息，彰显着硬汉本色。 2.内饰：说起这辆车的内饰，真有点坐在“大G”里的感觉，在这个价位用料这么实诚，难能可贵。不管是整个中控、车门、方向盘等地方，你能接触到大面上都是用皮革包裹，手感很好，豪华感也很强。整体的内饰很规整，方便驾驶者快捷的操作，整体内饰和正常版本差不多，就不多说了。 3.驾驶感受：先说动力方面，动力比较充沛，涡轮介入并不突兀，起步很平稳，等红绿灯时，没有抖动的感觉。加速的感觉虽没有轿车那么猛，但是随踩随有。而是非常有力量，感觉后劲足。然后说说刹车系统。制动表现非常稳，踏板行程和车辆配合比较好，给我的感觉很有底气，也没出现点头现象。再聊一聊变速箱。这套动力总成我觉的很成熟，发动机与变速箱配合非常好，城市驾驶非常平顺，堵车跟车也没有顿挫感。再说一下减震系统，这台车使用了氮气避震，小震动的过滤可能不是那么彻底，但是过个沟沟坎坎轻松加愉快，非常的稳定。另外就是这种非承载的越野车天生不惧震动，相比奥迪Q5这种结构，基本可以说是任何路况都如履平地了。百路驰KO2的轮胎胎噪并不大，舒适度感觉也挺高的，贵有贵的道理。 4.车内空间：静音效果。这款车是标配AT胎，我很担心在城市里开起来路噪声大，没想到这款车的静音很好，在城市路面开起来的整体声音很小。这辆车的空间我觉得已经不错了，本人1米76，坐进前排驾驶位，头部空间大概有两拳吧，一点没有压抑的感觉。后排空间也够用，毕竟就我们老两口基本不会后排乘坐。后备箱的空间很大，放两三个大号的行李箱一点问题没有，还可以再放其他的物品。 5.车机功能使用：这块目前没有什么与大家分享的，因为之前是老款的奥迪Q5，在当时可没有这么先进的车机功能，真的很强大！还在努力的学习中。 6.油耗方面：由于是刚提车没几天总共才跑了五百公里，其中还跑了一段高速，提车到现在目前平均油耗11、12个左右，仅供参考。因为目前主要是在城市里跑，北京相对比较堵，油耗相对会高点，我觉得在正常范围。 7.性价比：这款车裸车价也就是官方指导价是24.88万元，因是置换车，在等评估，目前只交了交强险950元，商业险（机动车损失保险2877.02元、第三者责任险1073.75元，）合计3950.77元，目前还没上牌，购置税预计2万多，再加上点其他小费用。预估最后落地价大概在27万左右，仅供参考。作为一台城市和越野兼顾的车，我觉得性价比已经非常高了。 8.车辆缺点吐槽：目前提车这几天使用来说，真感觉不错，要说有点小的吐槽点的话，我觉得方向盘左侧的小抽拉盒有点小了，可能坦克300设计就是为了装个行驶本和驾驶本吧。另一个就是后备箱的照明灯，这个位置有点低了，如果装了大件物品把灯挡住，夜间确实有点影响拿取物品。 由于现阶段的驾驶环境，其他越野“神器”还没一一解锁。接下来就是等待和老伴真正意义的第一次远征了！到时候也会分享我和我的游侠在旅途中以及越野过程中的使用感受。也希望可以和各位热爱坦克300以及越野的朋友们有更多交流！ 最后，作为一名坦克300游侠的普通用户非常感谢长城品牌与运良越野合作推出这么诚意满满的“官方改装版”车型，必须点个赞！ 前脸中网三条镀铬格栅比普通版更粗，整体感觉更有力量感。 内饰智能豪华，用料实在。 中控与仪表连为一体，简约而不简单。 全新造型的引擎盖，更显力量感。 发动机高位进气，俗称涉水喉。 后保险杠更加的厚实。 更加突出的轮眉以及脚踏板。 前悬上摆臂更换加强，KMAN氮减加持。 明星产品百路驰KO2 AT胎。 都说AT胎胎噪大，但是KO2真的表现很好。 吃苦耐劳，让人放心！ 后排空间并不局促，坐垫长度合理，长途不累。 对于干粗活的车来说，这内饰可以了！ 乍一看有点像道奇公羊长角号。 尾门有限位液压装置，防止误伤。 这个角度可以看出发动机位于前桥轴线以后。

坦克300车友圈

《因为一部车我愿赴山河，再不折腾真就晚了》

一路向西走起GO

只有380探岳可以试驾。但我是第一次开双离合，没找到感觉。都说二三档有顿挫，我倒是没感觉出来。一共四公里的路程，最高不超过70，还有好几个转弯。有机会深踩几脚油门，感觉每次加油，都感觉方向盘轻微振动。是不是这就是所谓的双离合顿挫？

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《因为一部车我愿赴山河，再不折腾真就晚了》

昨天试驾，第一次开双离合，方向盘振动