#圈友鲜试驾

秦L从上市发布到现在，一直处于爆火的状态。我也是从上市之前也一直关注秦L的，家里打算再增购一辆车，至于原因这里我不多讲。 开始考虑纯电，但是看到秦和海豹06发布以后，百公里油耗作到2.9L，这不得不说让我太惊喜了，如果2.9L的百公里油耗，那还要什么纯电车，纯电车如果16度电左右，按商用充电桩1元一度的费用是16块钱百公里，并且现在的商用电价一直在往上涨的一个趋势，将来油电同权，又没法安装充电桩的时候，那只能任人宰割。因为你不充电你就跑不了。而DM混动就没有这个缺点，电价涨到一定份上的时候，我可以加油，就烧油跑。 按现在8.4/L的92汽油价格。就按市区3L的油耗计算，百公里也只有25块钱，高不了多少。所以现在我更喜欢混动了。[捂脸]关键关键的问题，秦L把B级车干到了9.98起，这个价格可以说相当的良心。 一：热点看法 最近一段时间车企大佬对“卷”这个字的看法，频频登上热搜，并且基本两极分化严重。其中广汽老总认为不该卷，亏本了卖不动了裁员了，我想说真的是这样吗？以前广丰和广本加价卖的时候，你没说我钱赚多了，你们不要买我车了，钱包装不下了。现在利润低点就来谈格局了？这波我支持卷起来，让这些个想躺着赚钱的企业，让这些就想着割韭菜的在躺椅上不用起来最好。  二：试驾基本情况 试驾车型：2024款 120KM卓越型 试驾日期：6.11 试驾地点：嘉兴   三：静态体验  车机系统是我最喜欢比亚迪的一点，虽然秦L中控屏略微显小了点，但是放在上面总感觉很协调。大小合适。并且使用起来很顺手，没有丝毫的不方便的感觉，这点挺不错的。中控屏触感一般，用过理想的那个中控车机屏幕，没有那种丝滑的感觉，但是9.98的价格让我有种包容他所有缺点的程度。并且秦L的中控屏在横竖切换app的时候，显示比较自然。总体感觉比较舒服。 座椅的配色和填充也是一流水准，不管前排后排，坐垫长度以我的身高坐上去，坐垫长度刚好到大腿内侧，一个手指都塞不下，完全贴合，坐小板凳的感觉完全不存在。唯一的缺点就是腰部支撑稍微差点，在长途开车或者乘坐时间比较长的时候可能腰有点受不了，可能需要一个腰靠来提升腰部支撑。背部两侧支撑性很好。旁边的腰靠，简直完美。高低合适，软硬合适。 说到座椅就不得不说一下这个座椅通风了，这个座椅通风，坐垫靠背效果很好，当天试驾的时候在下雨，都吹的背上凉飕飕的感觉，效果不是一般的好。比我现在开的这个长安，就单说座椅通风完全是按在地上摩擦的存在，我现在开的这个车只有坐垫通风，并且效果很差，开了基本等于没开。[捂脸]基本只是有这个功能，好用还说不上。  中控台大面积的钢琴烤漆，我看车友圈不少人在吐槽这个点，当时我特意试了一下，不知道是不是角度问题，我特意去按指纹印，没有按上去，不管是那个角度去看，有可能和光线有关，因为当时一点点小雨，车在展厅。但是当时没发现，如果可以，我可以等那天天气好了我再去瞅瞅，能不能印上去，我本来就是手脚容易出汗的那种人，有很多钢琴烤漆特别容易看到，不知道是没看出来，还是比亚迪用了什么特殊工艺的问题。 按键和操作手柄特别适合我的用车习惯，我以前开手动挡的，有档杆的设置很完美，我开惯手动挡的车，有些习惯不是一下能改变的，就像现在的怀档，怀档开过不少，但是让我习惯的真的不如中控档把习惯。 实体按键也很好，不管是按键和档把，保留这些常用的功能的实体按键，真的很难得。虽然有很多人会说，集成按键是大势所趋，但是大势所趋不代表是对的，包括现在的连手刹都给搞好中控屏里面去。这些真的对吗？实体的手刹还有一个功能是万一你失控了你还能用来紧急制动。以前的隐藏式门把手很多人喜欢，如果做满意度调查我想很多人对隐藏式门把手深恶痛绝。 储物空间很多，有很多常规的储物空间就不讲了，这里我讲一个槽点和一个让我觉得好的地方，好的是中控扶手箱，做了一个空间拓展，这个空间是向中控杯架方向延伸的。进一步加大中控扶手箱的使用率。这点挺好。槽点就是杯架横向设置，如果放矿泉水或者高一点的杯子，有点影响按键的操作和档把的操作，这点我感觉可以把杯架做深点，要不有点碍事。值得说的是有我最喜欢的眼镜盒。 乘坐空间前排其实差不多，不管再差的车型都有比较好的前排空间。惊喜的是后排空间，前排正常驾驶位，后排腿部空间还有2拳多点的距离，头部空间还有一个巴掌的高度，这个对于一台大溜背的轿车来说，表现可以说是惊喜。 音响效果很不错，当时试了好几首平常听的歌曲，表现还算满意，对于音效的调节做得还是不错的。当时展厅很多人，我在很吵，我把玻璃和门完全关上，静态的隔音效果还是不差得。 四：动态体验 对于这台1.5自吸的发动机，刚刚出来有部分品牌的销售竟然拿功率说事，其实真没必要，你做的好，消费者认可，价格合适，不管怎样都会选择你的车，不选择你的品牌，肯定有做的不到位的情况出现。所以与其去黑秦L还不如好好研究一下你的产品，服务这些的。扯远了，我试了纯电模式和混动模式，在加速上面动力是够够的，毕竟加速做到7秒左右本身就证明动力不错了。急加速抬头有一点点，很小很小的幅度，不特别注意这个问题真的感受不到。 刹车感觉略微显轻，脚感却很好，制动力没影响，你给踩多深的刹车，就有多明显的制动效果，这种轻点的刹车调教最大的好处就是长途驾驶和堵车时脚没有那么累。这种对于女性驾驶员也很好，开起来更为舒适。当然对我这种大老粗，感觉略微有点轻飘飘的，但是不影响。制动助力有两种模式，一种舒适，一种运动，喜欢脚感重一点的可以用运动模式。急踩刹车车头的下压也不是很明显。下压的过程过渡的很自然，有一种线性的过程。 方向盘指向很精准，有种指哪打哪的感觉。并且方向盘有两种模式，一种舒适模式，一种运动模式。舒适模式更适合城区开，需要频繁打方向又让人不觉得累，很轻盈，但是不影响方向盘的指向性。运动模式稍微重一点点，这种适合跑高速，在高速行驶当中本来就不需要频繁和大幅度修正方向，会稳很多。只能说，比亚迪对于中国消费者的研究很透彻，一台好车本来就是不管那方面都让人很舒服，我可以选择我最喜欢的一种驾驶模式。转向时的操控也并没有影响，在进弯道时，踩着刹车，方向盘指向性一点都没有影响到。 底盘调教两字总结，舒服。过稍微有点点坑洼路面，或者有凹陷下去的路面，底盘表现的都很紧实，安全感给的很足，没有那种松松垮垮的感觉。 地面细小振动过滤的比较好，就那种颗粒大的柏油路面和一般的硬化路面，车内基本感觉不到震动。过减速带的时候，车内起跳感觉也不明显，能感觉到过减速带，处理的很好。 低速行驶时到40码以下，车内基本听不到胎噪的存在，40-60码有很轻微的胎噪，80码左右风噪有一点点，很轻很轻的感觉。在40码左右的时候发动机启动的时候，有一点点轻微的发动机声音，车速高一点就感觉不到了。就是车内很安静的情况下，发动机有一丁点的声音，整体来说隔音做的相当不错。 五：版本选择 对于我个人来说，我更喜欢低续航版本的，想要80Km版本，但是我又想要L2级的辅助驾驶。多了很多主动安全配置，而主动安全配置有总比没有好，高续航版本不单连中控屏尺寸都不一样。而高续航版本电机马力也更大，加速性能更好。80km版本和120km低配版本都只有定速巡航，我还是比较喜欢自适应巡航的，在快速路每天都在用。 六：价格及厂家政策  这里需要注意，唤新补贴需要搭配国家政策，看看符合那一条。这个金额不是固定的。 细则主要的参考下面。 2024年4月24日至2024年12月31日期间，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求的乘用车新车，可享受一次性定额补贴。其中：  对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元；  对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。

秦L DM车友圈

试驾秦L、舒适与性能兼备

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