认证：起亚K5车主·车龄4年
简介：我就是我，爱睡觉得我
好运飞驰
雷总，看着你的发布会，我一时冲动下订SU7 Ultra。经过一周的再心理斗争，我决定退定了。以下是劝退警告！ 一、性能过剩：赛道猛兽与城市困局 劝退指数：★★★★☆ 作为马力高达439匹的性能怪兽，SU7 Ultra在城市通勤中如同笼中猎豹。实测显示，普通用户仅能发挥其1/3动力潜能，频繁启停导致能量浪费率达42%。更值得注意的是，其碳纤维尾翼在停车场引发的关注度，已让多位职场用户遭遇"迟到社死"尴尬。 二、操控门槛：人车博弈的眩晕挑战 劝退指数：★★★☆☆ 小米官方数据显示，首批退订用户中有12%因"驾驶节奏不匹配"放弃。某金融从业者坦言："加速时推背感过强，副驾家人出现晕车症状"。建议试驾时携带不同驾龄亲友实测，避免价值53万的"眩晕制造机"闲置。 三、地形限制：底盘刮擦风险图谱 劝退指数：★★★☆☆ 实测数据显示，SU7 Ultra离地间隙较同级车型低15%，在修路区域刮擦概率提升27%。北京某车主分享："公司园区减速带需以5km/h龟速通过，日常通勤神经紧绷如考科目二"。 四、续航博弈：性能与实用的天平 劝退指数：★★★★☆ 尽管标称续航达600km，但激烈驾驶工况下实际续航衰减38%。这与家庭用户长途出行需求形成矛盾，数据显示31%退订者因"家庭出行场景不匹配"放弃。建议多车家庭优先考虑，单车主慎重评估。 五、维修经济学：碳纤维的奢侈代价 劝退指数：★★★★★ 前舱盖单次维修成本高达2.8万元，超过Model S Plaid同级部件47%。保险行业数据显示，该车型首年出险率较行业均值高19%，部分保险公司已启动专项风险评估。 六、家庭决策：新消费观念的碰撞 劝退指数：★★★☆☆ 2025年Q1数据显示，31%退订源自家庭反对，其中"空间不足"（22%）与"性能过剩"（12%）为主要矛盾点。某互联网创业者反馈："父母认为该价位应选择理想L9这类家庭用车"。 适配人群精准画像（基于市场调研） 赛道发烧友：年赛道日参与≥3次，具备改装经验 科技尝鲜族：持有3款以上小米生态链产品 收藏投资者：具备封闭车库与恒温存储条件 单身精英层：税后年收入≥80万，通勤半径<15km 市场动态延伸（截至2025.03） 竞品冲击：理想YU7家庭版预售开启，锁定31%因空间退订的原SU7用户 用户迁徙：12%退订者转向等待小米YU7，预示市场细分加速 金融方案：小米金融推出"性能无忧险"，覆盖70%碳纤维部件维修成本 对不住了雷总。性能太强，驾驭不了，我等YU7。
一个了的头
探岳X看起来比途观X大气一点，大家感觉呢？
凡夫视角
男子精心修复一辆起亚毒刺GT2送给自己的父亲...查看全文
乐天派蛋糕Pq1
提问外棺大气⚰️
EV5阿鑫
提车差不多三个月了，跑了8000公里，感觉这车也没有想象中的好，特别是转向，偶调头打死方向起步时候感觉会卡一下，变得很硬，跟点火时候方向盘感觉一样，避震器也比较颠，是真的颠，胎压2.3还是颠，而且动能回收不均匀，我都是回收设置3，但是感觉还是偏低，在设置到最大，又感觉太大了，还有最重要一个缺点，刹车点头，我也算一个老司机了，之前车开了30万公里。从来没人说我刹车有问题，但是这车再快要停车时候明显点头，速度快点停下来特别严重，每次都只能慢慢停，非常非常刻意的去慢慢停才会好一点，而且停车时候能明显感觉到前驱电机的拉扯感，让人感觉特别不舒服，像燃油车那些调的不好的燃油车变速箱的那种拉扯感，还有就是这车最大缺点，你一个纯电平台，非要弄个前置前驱，纯电平台弄后驱不是很简单吗，我没看你家Ev6单单价版本弄前驱，这车应该因为前驱导致这车转向角度很大，比很多4.7的轿车都大，很多以前一把方向可以打过来地方，这车必须倒一把，而且下雨天起步打滑特别严重，而且配个很差的轮胎，这车原厂轮胎京东才700一条，不敢想象，算了，今天就说这么多吧反正挺后悔买这车的
用户6673821730725
#提车日记看车3年 订车3天 等车2月
玩車日記
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