#圈友鲜试驾

☁️ 各位车友好，今天是2024年12月21号-冬至，可是够冷的，北京最低温度现在已经到了零下十度了。最主要的还是有风，风一刮真的刺骨的凉。但是依旧阻挡不了我今天要去看车的热情，我来了，我要看看网上最近被喷的挺惨的ICAR V23到底啥样，主打耳听为虚，眼见为实，体验为真。  😎售前 刚进4S店，得等到啥时候才能排到我呀。好在销售热情似火，给了我一杯热水，缓解一些身心的凉意🐂🍺😥😥。 销售还是比较热情的，讲明来意详细介绍了ICAR V23的各项配置和性能指标，专业术语信手拈来，但又怕我不懂，总是用些浅显的比喻解释，挺贴心的，说这个车现在很火，还没正式发布小定人数就超过3万了等等。。想的还是挺舒服详细，但是我前面的人好几个呀，不知道什么时候才能排到我试驾，登记好排队，还是先看看车吧。  🙄基本车辆参数 iCAR V23这款车，第一眼看上去就很有辨识度。车身线条硬朗流畅，方盒子造型复古又时尚，外观从我的审美来看，好评。 尺寸方面，车长4220mm，宽1915mm，高1845mm，轴距2730mm，因为又高又宽而且车也不大，所以第一眼视觉效果还是显得比较精神的一辆小车。动力上，两驱的电机马力136匹，四驱的电机马力211匹，这个数据有点不够看但也足够日常使用了。电池容量有三种选择，47、60、82度对应的续航分别是300km、400km和500km左右，日常通勤没啥压力。 300km我不太推荐，300km标称续航，上路打八折。冬天再减半儿，基本上100多km的续航，我这边儿不太实用。我感觉他纯粹就是为了拉低起售价而发布的一款车，一说就是起售价不到十万，10万块钱这点儿的续航和动力，抛去没有驾驶方面那些高科技的功能。我都感觉不太有诚意。一点确实超乎我的预期了。 虽然在强大的车友吐槽的压力下，连夜出了补救措施补偿了积分。401版本来到了十万档，算下来相当于优惠了1万，但是积分和当时说的送的车衣和行李架只能二选一，多少还是有点迷之自信的感觉。这一波操作能不能挽回客户，那就不得而知了，当时直接401版本十万块，哪还有这么多事。好了不聊我的感受了，咱们继续看车。  😎外观拉风不？ 不带个人情绪去评价。拉风！第一眼看到ICAR V23确实很好看，整体给人的感觉就是硬派时尚又不失稳重。 从车头开始说起吧，前脸设计相当有特点。蚌式机盖和圆形大灯组，这种复古与硬派的结合让人眼前一亮。大灯组内部LED日间行车灯，提升了车辆的辨识度和安全性。封闭式前格栅和外凸保险杠则增添了力量感，让整个车头看起来更加硬朗、有力。 车身侧面，侧面线条流畅硬朗，展现出一种方正盒子的视觉效果。车门把手采用了隐藏式设计，增加新能源车设计元素。五辐式轮圈和铝合金侧踏板，这些细节处理进一步提升了整车的运动感和时尚感。值得一提的是，四轮四角角度很大通过性应该不错，给人一种很有越野味的感觉。上下马路牙子，花坛，台阶应该贼顺手（视觉感觉）。 再来看看车尾部分，车尾设计简洁有辨识度。平直线条搭配侧开式尾门的造型，点阵式尾灯和十字形花纹有点军用油桶的加强筋线的那个味，为车辆增添了一丝硬朗气质。外挂式小书包配合内嵌的设计营造出强烈的硬朗感觉。 外观方面来说，我感觉做的还是很成功的。这也是三万人小订的原因吧。  🙄再看内饰 扶手台，开车门首先看到的是分离式的扶手台，官方还把此作为卖点，叫更懂年轻人，我不喜欢！应该是我岁数大了，肯定是这样。只有极个别的少数场景可能存在主驾打不开车门需要从副驾驶车门出去这个情况，更多的时候我还是比较喜欢腿斜靠在扶手台上，这样长时间开车腿部有个依靠，而且油门踏板隐藏里面，比较有踏实感。而且我乘坐时有操作台碰腿的发生。不太喜欢。 中控台设计也比较硬派，实体按键旋钮合理且操作方便各种按键触手可及，而且质感不错，哒哒哒的反馈声很有感觉。 仪表盘，没有但是可以自己买，又让我大吃一惊。这么硬派的车，哪怕你放一个雅迪电动车的屏幕，我也就忍了，没有配自己买，而且是粘上去的，这我就不能忍了😥。 主驾：主驾驶区域以驾驶员为中心，各项功能布局合理，操作便捷，触摸方便。配备了触摸屏和实体按键，按键手感不错，集成了车辆的大部分控制功能。座椅采用仿皮面料包裹，提供电动调节和加热功能。椅皮质材料包裹性，但是我感觉有点偏硬，应该是硬派越野风格设计，以前做类似工作的车坐垫里面都是便宜，没有说特别软和的。还有一点，我坐在主驾，感觉屏幕下面按钮有点碰腿，不知道是不是我没有调整好，可有是分体扶手箱的原因，我腿像右侧侵入了。方正我调了调坐姿，感觉瘫坐的时候有点碰腿。 副驾：副驾驶区域与主驾驶区域保持一致，同样注重舒适性和实用性。副驾座椅也支持电动调节。车门用料质感不错，开门键比较靠前，门拉手也比较靠前，就是开门和关门的时候手有一个很明显的动作。拉门的感觉就挺有硬派越野车那个感觉的。 出风口:位置设计合理且风量调节方便，一点颜色点缀还是挺好看的。储物空间我感觉不太充足，毕竟你这个车尺寸也不小了，但是车内空间也不小了，但是储物空间却少的可怜，车门上的储物空间有点儿小了。 后排空间，坐两个人宽敞且舒适，头部空间也充足。我身高173体重175斤，前排调整到我合适的位置，后排腿部空间有两拳多的空间，头部也有一拳多空间，这个空间方面还是不错的。但是仅限于后排坐两个人，做三个的话中间应该挺难受的，坐垫硬，而且中间靠背也硬。坐三人的话也有点挤，一米九的车宽算挺宽的了，但是车内不算宽裕，毕竟轮眉和车门造型都占了空间。座椅支持放倒，形成大开口承载空间，方便装载大件物品，A/B柱装配把手，增加了乘客的安全性上下车便捷性。也符合车辆设计风格。 实体操作按键，这个我想单独再说一下，中控屏下方保留了空调、音量控制旋钮及物理按键，符合硬派造型越野车的设计，而且做的质感手感真的不错，按键回弹反馈和旋钮阻尼反馈都很有手感，哒哒哒声音清脆有质感。这个再夸一下，不错。 总的来说，iCAR V23的内饰设计还算比较对味，是硬派造型车辆的设计，用料手感质感尚佳，缺点分离式扶手台碰腿、储物格少。  🙄上路动态感受说话 排队时间太长了，实在等不及了，跟前面马上要排到哥们商量一起试乘试驾一下，挺好，人家还同意了，分别签了试驾协议就蹭上了车。 因为是蹭的车，我就开了几分钟，开了一小段，剩下的时间还是人家开，毕竟不好长时间霸占人家的车，不能耽误人家，我主要还是体验。 首先方向操控上，方向盘对于我来说有点过于的轻盈了，当时想了好久没想起来，回到家想起来，上一台开过的方向盘这么轻的车还是吉利帝豪gs，方向盘太轻了，没有踏实的感觉，但是正因为方向盘很轻，给你的感觉车没有这么笨重，感觉很灵活很轻快。因为我没有往高速上跑，所以不知道这个车100以上的感觉，但是当时开吉利帝豪gs在高速上跑一百一二十的时候就感觉方向盘太轻了，跟小鸟一样飘。不知道这个车一百以上什么感觉，目前给我的感觉太轻太灵活，好处是低速时感觉轻快，感觉车辆不笨重。 动力方面，就像网上说的一样，试驾完这台两驱的，你绝对不会买两驱的，确实有点儿肉，起步还好点，尤其是中段以后，中段以后有种开我八年前的1.5l的北汽suv的感觉。后段甚至还比不上我的1.5l的老北汽。动力方面确实差点儿意思，有点儿对不起这么凶猛硬朗的外形了。没有电车应该有的提速感和推背感。好在电机不用换挡相比于燃油车平顺很多，而且北京这边低速场景使用比较多，正常在路上行驶超过70的时候很少。城市中使用也算可以用了。 地盘减震，开之前还担心车又短又高，拐弯啥的会不会晃悠，多虑了，这个车硬派造型，减震也是硬派设计，地盘的支撑力很足，蹦蹦的，拐弯也没有出现晃悠不稳、摇摇摆摆的现象，减震支撑力挺足的，挺硬的。缺点，坑坑洼洼感受很明显，好听点叫路感明显，难听点叫颠，尤其是过减速带，颠簸一下子。路感明显，噪音也有点大。 隔音，说到噪音，这个车低速行驶没啥太大不适，开快一点噪音就上来了，虽然说方盒子车噪音都大。跑到七八十风噪就上来了，胎噪也有，风噪+胎噪，压不住那种了。放音乐，音乐声音也不太好，压不住。而且越放音乐越烦，音响感觉还需要后期ota升级，目前音响效果人声挺舒服，低音差点意思，低音不行，听感一般，声音大了容易烦躁。 🙄上马路牙子，因为这个车车轮靠前靠后设计的接近角和去离角都很大，所以同行车友还特意试试上下马路牙子，正常马路牙子吧，目测十五六公分这样，车前轮顶到马路牙子上，没上去...，后驱车爬坡还是费劲，然后退了一点冲了一下才上去，当然不是这个车的问题，是后驱车都这样，嗯，有上下马路牙子的需求一定要买顶配四驱的，前轮不挠劲还真不行，后两驱白瞎这个唬人的外观了🤣。   🙄电耗方面。 因为这半小时我们也没有正经开，就瞎开了，电耗方面有点高，19平均电耗。这样算下来，60度电，正常来开300多公里还是没问题的。  其他细节 后排座椅还能放倒，扩展空间的。后备箱深度厚度都不错，家庭出游行李随便塞。 语音识别系统挺灵敏，开车时设个导航、调个音乐很方便。 后排空间可以通过调整座椅角度来扩展进一步提升乘坐舒适性。 开门拉钮带阻尼。  😎我认为的车辆定位 这个车你就别把他当成越野车来看，你把他当成硬派越野车，那确实啥也不是，前后杠带探头，碰一下得多少钱，功率马力都不够，拿这个越野纯粹自己有毛病。 你就把他当成一个时尚代步单品来看待，不要用参数去定义它，你用需求去定义它。如果家里有车的情况下，需要再添加一辆代步车，市区通勤、接娃买菜，五菱、熊猫安全方面太差，海鸥海豚不够个性，预算而且也可以高一些。这个v23可以选择。外观足够时尚个性。虽然动力不大，但是市区通勤绝对够用。 好多人说四驱不就是为了越野么，v23的2驱进阶版配的19寸轮毂，4驱高阶版反而配备了21寸轮毂，但凡有点儿越野常识都知道at胎最好选择的轮毂是18寸，轮毂选用极限是20寸。21寸的轮毂at胎基本没有，找遍全网21寸AT胎也就三家不知名的品牌。而且v23轮毂不支持选装19和21，四驱高阶版就是21的轮毂，所以这个四驱明白着就不让走烂路不让你去越野的，就差直接告诉你了。😂如果你有偶尔上下马路牙子那么还是需要四驱的，四驱不一定是为了越野，也是为了弥补后驱车天然的劣势。毕竟有一个这么硬派造型的可以，万一下雪后一个十公分的斜坡上不去，那不让人笑话🤣。    🙄价格方面 除去网上喷的价格发布优惠200导致提名v200“大惊喜”，除去补偿折合5000还要收回车顶架和车衣这种蜜汁操作的行为，除去发布时顶配落地需要15万的迷之自信。 就那现在来说十万的401版本，喜欢也不是不能买，为外形买单呗。  🙄选买推荐 如果真的喜欢这个车，你一定要来试驾。 我的推荐，买的话，一定买四驱版，两驱版动力差点意思，再就是后驱车白瞎这个外观了，日用场景太受限制，亲眼见过一个宝马进不去车库，就因为下雪了，车库斜坡十公分左右，死活进不去，其他车都随便走。 就目前我的试乘试驾来看，我不太推荐后驱的401版本，真是空有其表的感觉。但是四驱版本现在补偿完也需要实在是的14万呀。真是性价比较低，如果价格13万左右落地四驱版本，其实还能推荐一下，为了时尚买单，也不是不可以。还是那句话，注重性能这个车性价比低，你把它当成时尚单品来看，预算够也不是不能买，我的看法13万四驱，这个车应该卖的不错。为时尚买单这个卖点可行的。就是这个定价过于自信了。    🙄试驾总结 这个车不是性价比车型，你要是奔着综合、性能来的，你会失望。我认为这个车就是作为家庭第二辆时尚代步车的定位。预算充足。 足够个性时尚，外观不同于其他买菜车，预算充足，喜欢这个样子的车友，可以考虑。需求不同么。 推荐够买四驱，两驱的又是后驱，动力使用场景都差点意思。 我不是黑子也不是水军，试驾时间较短，个人看法，感受可能不准确，有错误欢迎指正。 买车这事儿，看过了别人的评价，还得自己去试驾，适合自己的才是最好的！

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