提车至今半个月，行程1500+公里，其中有600公里是异地提车的返程距离。可能这款小车外观相对个性，所以回头率较高，以至于在街上被拦了两次。一次是一名有意思的交警同志，借着检查临时牌照机会问了我半天车辆情况，比如价位、配置、操控等。另一次是一个小年轻，据他说追了我半天，只为看看这款车，了解了解情况。   当然也有相当一部分熟人提出了自己的疑问和建议：电车为什么不买比亚迪？大众电车行吗？同等级别多花冤枉钱图什么……可见以比亚迪为首的国产品牌确实崛起了，开始深入人心。而这些问题还是在他们不懂电池也不知道三元锂电曾经有过爆燃的情况下问的。否则可能有更多疑惑。  任何问题的背后其实还是问题，比如在这些问题的背后还有一些他们不好意思说出口的问题：难道紧紧是为了那个车标？大众高档吗？  其实所有的问题在我这里只有一个答案：通过长时间、多个车的对比，基于快把一些车辆参数背会的基础上，发现ID3是最适合目前我的购车需求的。   下面进入作业正题，过程可能略微冗长，文字密集恐惧症者慎入，文中很多观点也仅代表个人，如有错误，请各位车友指正。欢迎耐心车友浏览、共鸣、共勉。  换车背景：  刚工作那些年经济拮据，2012年底结婚时，我花了八万元入手了一辆准新二手2010款手动挡奔腾B70，至今19万公里，这辆车为我的家庭、事业、工作都立下汗马功劳。一如车名，我的人生也开启了奔腾模式，事业和生活可谓蒸蒸日上（当然是相比一无所有的以前和薄弱的家底）。后来由于媳妇工作变动，每天来回三到五十公里的通勤，对用车也提出了新的需求。于是在2017年底买了汉兰达，作为媳妇通勤用车，也作为一家人自驾出行的主要工具。    对物质和美好生活的追求，总能让人欲念丛生，进而逐渐麻痹自己。表现在生活中就是拼命地工作或不断搞副业，总之就是为了挣钱。当然，付出向来是有回报的，回报的加持更容易让人内心膨胀，甚至狂妄的觉得只要自己想做的事就一定能做成，就像前些年那个号称吊打同级对手而不可一世的汉兰达一样。于是进入了一个很多正常人都认为是正常的所谓循环中，也会在不知不觉的攀比中沾沾自喜。大有人生得意须尽欢的吊样，一度豪情万丈。  但命运之神大概从来不会让任何一个人过得一帆风顺，毕竟相比需要借助尺子画出的水平线，画波浪线更简单随意一些，尤其是对一些太顺风顺水的人，往往面临的危机似乎更大。  两年前，仅仅35岁的我被确诊肺癌。天空一度暗淡，人生跌入冰谷。正是春风得意时，一棒回到娘胎里。于是我像每个看破红尘的和尚一样，金钱物质秒变浮云。哪怕从此想与青灯古佛相伴，竟也成了奢望。 甚至羡慕地坑中的泥人，因为即便泥人，哪怕历经千年，也有重见天日的一天。而有些人，终究一入黄沙随风去……   虽然治疗过程痛苦而漫长，所幸发现及时，手术治愈率不低，经过两年多的调理，除了需要定期检查，身体已大为好转，工作生活基本恢复正常，只是再不能过度劳累。事业发展彻底已与我无缘，能长久地陪伴家人已是现在最大的愿望。  以上略显沉重，下面回归到车，分享车和快乐。  虽然13年车龄的奔腾B70依旧老当益壮，但由于前几年我改了天然气，导致发动机烧油时燃烧不充分，车内汽油味道越来越浓，对于一个本就残缺的肺来说，更加的不友好，治理了多次油味儿也不见好。媳妇多次劝说我随便给她买一辆便宜小车，自动挡就行，让我开汉兰达。于是在半推半就下进入选车阶段。  选车：  男人都喜欢车，既然买，就要买一辆自己喜欢的。媳妇对车不挑剔，自动挡就行，至于买什么，我喜欢就好。就像当年我历时半年选了我喜欢的汉兰达一样，虽然不太适合女生，但6年来媳妇开的如鱼得水。要不是我经常改装折腾，车况堪媲美新车。   俗话说，得不到的永远是最好的，开了十多年轿车，开了6年中型SUV，可能是腻了，贪心的我突然非常喜欢小两厢车。于是选车范围很明确，必须小两厢。  我和媳妇上下班路况较好，尤其是媳妇的，郊区高速为主，即使开汉兰达，8.2万公里的平均综合油耗仅为8.3个，比常在市区开的车友低了5个左右，与工信部综合油耗吻合。所以说不管是油车的标称油耗还是电车的标称续航，都是可以达到的，但只适应于少数人的路况。   所以即便买个两箱油车，按照目前的油价来算，百公里四毛多就够了，比电车多不了多少，综合下来养车成本相差不大。本来想买个国产车，但找了一圈下来发现，除了纯电海豚和木兰（名爵MG4），各大自主车企居然都停售了小两厢。于是就从飞度、骐达、Polo、高尔夫、海豚、木兰、ID3中选择。 如果买油车，就尽量便宜一些，过渡几年等电车彻底成熟再换。如果买电车，那就尽量开到报废。   ID3：说来好笑，这些车中我第一个排除的就是ID3。原因无他，像很多对这款车持币观望的潜在车友一样，我也让811三元锂电的不稳定性劝退。   木兰：APP中了解了一段时间木兰后，觉得降价后的木兰性价比非常高，但找木兰的经销商有些大海捞针的感觉。在7月份驱车到省城试驾，操控很满意，但都是库存一年多的车，没有降到心理价位。改谈店里准备出售的试驾车，价格依然不低，而且只剩下两年的三电质保，担心售后麻烦，于是暂时放弃，作为主要备选车之一。   飞度：从换壳马6的奔腾B70到中庸无奇的汉兰达，以及周边几个亲友们德系车的辛酸修车史，如果买合资，第三辆车我依然偏向于稳定性更好的日系车。骐达有些偏女性化，没有试驾，飞度最大的乐趣在于改装。考虑到过几年孩子上学较远，这辆小车经常需要和汉兰达交替跑高速，每天往返约150公里快速通行需求，对于底盘有一定的需求，所以对飞度有些犹豫，暂时作为备选。  海豚：比亚迪确实抓住了国人的喜好，内饰相对合资车要好不少，性价比还可以，市区代步完全够用。淘汰理由很简单，只因试驾了木兰。对于喜欢开车的人来说，试驾木兰后，可能多数就不会再看海豚了。再加上我对高速的需求，早早的就把海豚过滤掉了。   高尔夫：花钱的本质其实就是冲动消费，夏天有了换车的念头就陆续看了一段时间车，但过了那股冲动的劲就又归于平淡，觉得可有可无，等等再说，说不定固态电池会有突破，于是一晃就到了年底。这时又有了别的想法，既然买小车，无非就是为了操控和灵活，也许可靠性并不是唯一的追求点，技术更新发展太快，若干年后，都是一堆废铁，耐不耐用差别不大。这也许就是各品牌的车均能有一定销量的主要原因。  要说好开，高尔夫绝对是无法绕开的车。 不得不承认高8的颜值确实能俘获大多数车友，不管男的还是女的。一款卖的好的全球车型必然有很多亮点，试驾高尔夫后确实为大众的底盘技术和操控折服。于是开始研究那款貌似故障率极高的双离合变速箱，四代双离合变速箱确实改进了很多，尤其适合我家常跑高速的需求，即使故障，后期维修成本也不高，于是就开始谈价。但相比大众其他车型，高尔夫的优惠幅度实在少的可怜，1.4高配版本落地得17万出头，相比其它小车，性价比低了不少。但既然喜欢，就无所谓性价比了，一度确定就它了，只差多问几个周边城市的价格比较比较了。 出了4s就看到了对面的上汽大众，于是就想着顺便试驾一下号称电动高尔夫的ID3。   回到ID3：作为一款新时代电车，ID3的内饰甚至都不及号称毛坯房的汉兰达。但当你驾驶它的时候，才能真实感受到这是一辆真正的车，操控和底盘回馈足以让人忽略它的很多缺点。驾驶感受就两个字，好开，与高尔夫相比各有千秋。相比油车，电车有着天然的顺滑优势。相比木兰，ID3更接近油车驾驶感受，没有开完木兰那种略微晕车的感觉。于是重新了解811电池以及其它类型电池。通过车评、文章、拆车视频、电池包控制原理等一系列渠道，终于对动力电池有了一个全新的认识。  并非专业人士，不敢班门弄斧，具体技术细节我就不讲了，这里简单举个例子说明一下，不一定恰当，但话糙理不糙。  医生说每个人体内都有癌细胞，与身体内其它系统处于一个相对平衡的状态，一旦免疫系统控制不好的话，就有可能患癌，但概率很低很低。所以多数人都将医生的那些所谓养身、戒烟、饮食等嘱咐抛之脑后。因为为了一个概率极低极低发生的事情而活的处处不自在，性价比实在有些底。但毕竟有一定的概率，大脑要有所警觉，自己还是不能过度的挥霍身体，适当的锻炼身体，保持免疫力，使其控制体内的平衡。同样，三元锂电固然危险，但电池包的封控管理技术牢牢控制着它，使其出问题的概率降到极地。但作为驾驶员，仍然要大脑时刻警惕，遵章驾驶，尽量避免高速撞击的惨剧。剩下的，真的就交给命运吧。 同样，相比癌细胞，新冠病毒连小儿科都算不上，但它仍然要了很多人的命。而且为了它，人们生活处处不便，大大影响正常生活秩序。这里的新冠，可以理解为磷酸铁锂。它危险性较低，但会时不时的冒出，影响用车体验，有时候甚至也会致命。 以上纯属个人观点，建议处在两款电池中间纠结的车友，除了电芯，还是要多看看电池包管理等相关说明，多方面综合比较，最终选择一款最适合自己的。   polo：和飞度一样，试驾高尔夫后就不想看了。 一轮筛选过后，进入决赛圈的就只剩ID3和高尔夫了。木兰是款好车，性价比最高，但网点和售后保障实在拉分不少，有些可惜。ID3加包后的配置已经好于高尔夫低配，而且价格还低一些，再加上8年内这辆车行程应该会多于20万公里，用车成本一目了然。于是忍痛舍弃高8，开始和周边几家店谈价。但是我们这里价格比较坚挺，加包和利息都奔着14去了，相比懂车帝上各位低价提车的大神差距不少，略有些不甘心。  想到6年前为了不加价提汉兰达而奔波六百公里远赴银川订车并且等了五个月才提车的经历，颇有烈士暮年却壮心不已之感。再加上术后两年来频繁往返于北京复查，北京俨然成了我的重生地和第二故乡。于是就问了几家北京的店，有的贵，有的便宜，直到一个不错的销售小伙直接给我报价5.5万的优惠，加7500包现车，贷款五年一年后可提前还，加利息落地12.5，价格完全符合预期，第二天就让朋友帮忙到店下定，计划借着这次复查，提车回家。  提车：  帝都的医院总是人山人海，排队检查身心俱累，但报告单上的结果终归是喜人的。从这一点来说，所有的付出都是值得的。医院出来就直奔4S店，交首付、贷款、保险、临时牌照……销售很负责，虽然有些波折，但终于在下班前全部搞定。  第二天从北京返程回家。全程六百余公里。共计充电3次。由于非节假日，服务区充电桩不需要排队，基本边充电边休息一会儿就走。  用车： 先说说高速。高速表现确实符合预期，底盘符合大众一贯风格。车虽小，但真的很稳。最高时速跑到162，依然很稳。  科技在进步，所以L2是本次换车的硬指标。一个人600多公里高速跑下来确实好用，比以往每次的长途自驾轻松多了。期待改装行业进步，能把汉兰达的定速巡航改成L2就好了，出行能省心不少。 虽然没有专用电表享受不到低电价，但比外面还是便宜多了。  经常看到有些车友感慨开了电车就回不去油车，觉得有些夸张。但用车半个月后完全赞同。冬季不用热车，上车开空调就走，加速快，短途上下班的时间又能省了不少。现在的充电桩到处都是，家里夜间也可以补电，除了自驾游，用车半径150公里左右，目前没什么续航焦虑。 本来是计划给媳妇开的，但现在完全成了我的座驾。我甚至有把汉兰达卖了再换一辆电车的冲动。当然，只是一闪而过的念头，如果真有固态电池技术突破的那一天，汽车工业将迎来划时代的革命。希望有生之年能看到那一天。  最后说个题外话，关于油电之争。就像前些年的德系日系之争一样，这是一个全民参与的辩论赛，每位选手都没有错，因为他们都是站在自身的角度去发表观点。 有些人追求皮实耐用省钱，也有些人对车没有多大兴趣，完全把它当成个工具，不想把过多的精力投入到车上，省心就好。那么日系车就成了他们的首选。在这样的思维下，就不太会理解那些宁愿花同样的钱去买故障了略高的德系车。 同样，有些人追求底盘动力或者操控，于是就不太理解为什么有人会买要动力没动力、要配置没配置的所谓皮薄馅大的马路大妈，而且还是鬼子的车。 当然，这里的基数指的是大多数人，车指的也是普通平民车。其实只要去多了解一下德系日系的优点和这两个国家的造成理念和用车环境，就很容易理解对方“辩手”了。 同样，油车已发展百余年，成熟稳定性非电车可比，选择当然没有错。但作为一个泱泱大国，只有像普通人家一样对柴米油盐精打细算才能过好日子。而把发电厂的电、尤其是夜间的电利用到电车中，既能在不增加多少投入的情况下提高发电效率，又能节约大量的石油用作战略储备，还能摆脱对进口油的依赖，可谓一举多得，所以才会不遗余力的去大力发展新能源。而作为普通人，根据自己的需求买车就好，没有谁对谁错。  很多人可能会想，都患癌了还这么折腾、蹦哒，况且把钱留着预防以后的病情变化不是更理智吗？ 很多事情只有经历了才能想明白，其实时刻把自己当成一只秋后的蚂蚱也不错，不管能蹦哒几天，起码蹦的有些质量。况且我用了比了解动力电池更多的时间去了解自己的病情，按时复查，遵循医嘱，大概率会有好的结果。即便不幸复发，那也不是钱能解决的。自己能做的，就是在战略上藐视，在战术上重视。至于其他的，只能交给命运了…… 最后再次感谢耐心看完的车友，在这里提前祝愿大家龙年大吉，都能买上自己心仪的爱车。也希望大家身体健康，同时要养成一个良好的用车习惯和体检习惯，将一切不好的趋势都扼杀在萌芽之中……

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今晚是第三次触发了慢速主动刹车，来看看，分享下是怎么照成的

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