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#3系不改，不如推下海不知不觉提325i耀夜已经1年半了，时间过得很快。。。这一年半断断续续改装也有了点变化 重做ECU程序 重新贴膜 锻造轮毂 全车加强件（包括后防倾杆） 在这里把我这一年半的改装经验分享部分给大家（改装无标准，只是代表我个人观点） 原厂新...查看全文
#提车作业-宝马3系在今年年初购买力了我的小蓝，在选车的过程中对于其他品牌的车辆有些驾驶感受和大家分享一下。 当时看上了最新款的m340first edition,蓝白配色的内饰真是太有意境了,而且m340的换挡逻辑,驾驶感受,路面反馈,综合油耗都是最优的那个选择,可惜价格这方面真是劝退的利器。 m340,当时最新款的在北美的售价区间为69000-79000。价格这方面bba三家同级车型都差不多,但是bmw能给出近8k-10k的优惠(需要一个好销售)也算是性价比很不错了。再说这个车的发动机,简直是太强大了,北美将这个车的发动机改到600hp+大有人在(仅仅是二阶),可见这就是台m3的下放呀,性价比超高。排气更是没话说,点火就能放炮,经济模式下真是省油,48v的电机加入到整套动力系统中后弥补了涡轮延迟的诟病,在行驶中突然全油门的情况下大概0.5s动力就直接到位而且那动力如果在没有准备的情况下是可以吓出心脏病的那种推背感(本人就被吓出来了,停车后心脏不舒服了大概有1h)。反馈虽然不如自吸车那么直接,但是在bba中也算是不错的了。驱动方式为 x Drive的全时四驱,动力分配从50-50可以调节到10-90,可以作为一个后驱车来看待了,这辆车在底盘方面还是处于一种舒适和运动的不平衡的状态。在日常驾驶过程中,底盘对于路面的反馈没有那么直接,悬架整体偏软,但不得不说还真是特别舒服的那种,是真的不累腰,是那种在路面上过个坑过铁轨只能知道过了个东西但是感觉不大,特別舒适的那种。所以这样的悬架表现就会使的车辆在弯道中的侧倾表现很严重,让驾驶者在弯中的信心不足,大概25km/h就很明显了。整体的外观还是 十分新颖的,从整体上开始是一种前低后高的形态,这也是由于前进气格栅的设计,所在视觉效果上体现。说到这里不得不提到的是前进气格栅是主动控制的,60km/h以上自动打开,或者水温到达定程度后自动打开。这也就意味着m340的水温会比较高。整车标配m的前六后四的卡钳,也可以加钱选配mp的前唇,侧裙,红色卡钳和排气,从视觉效果上更加战斗和凶悍,性能也会更加强大。说到这里,值得吐槽的一点就是宝马的刹车,在540和m340上共同存在的一个大问题就是刹车逻辑问题,在高速刹车时的反应和低速反应是不同的,例如,在开60kmh踩30%的反馈和30km/h踩30%的反馈不同但是和70%的反馈是一样的。这就给人种在低速时感觉刹不住车的感觉。这也是存在的最大的一个问题。抛开这个而言,整车的安全配置还是非常丰富,360度影像,盲点辅助,车道保持,并且车辆会自动阻碍危险并道,并加以保护和提醒。 从整体而言,这輛车是属于可以兼顾日常的车型,可以省油也可以暴躁,取决于驾驶者的驾驶态度了。宝马在车辆定位上做的还真是非常明确,针对于各种人群设计出来了不同配置的车型,又对于人们的需求,有非常明确的产品定位,针对于只需要宝马牌子的人有25,稍微需要点性能的人有30,对于没那么高赛道要求但是需要性能并兼顾日常有35和40,而那些极致赛道的人就有 m power了。所以说宝马是针对于市场研究还是比较透彻的品牌。
