西藏、新疆自驾游回来休整一段时间了，今天对整个20000公里旅程和车辆表现做个简单总结，给感兴趣的朋友做个参考。 我是6月4日福州出发，7月31日回到家，历时近两个月时间，在乌鲁木齐做了增程器1万公里的首保。 我的路线：主要目标就是去西藏、新疆，我的时间相对自由，路线根据天气等原因而随时改变。 进藏：走了318，也走了滇藏线，成都出发时，由于没注意接下来沿途的天气，康定到理塘沿途长时间有大雾、雨雪，于是到理塘后，果断南下去云南浪了一圈，天气转好后由滇藏线到芒康，再次进入318，具体路线：成都-康定-理塘-香格里拉-泸沽湖-昆明-洱海-香格里拉-梅里雪山-芒康-八宿-波密-鲁朗-林芝-拉萨（6月底） 此处划重点：出发前还是关注一下接下来几天的天气，如果持续下雨，建议改时间或沿途找地方休整，一方面连续下雨有泥石流风险，另一方面下雨后，雨雾蒙蒙，啥美景也看不见。 其中芒康到八宿坑多，算是318我走过的最烂的路段，快到72拐脚下，交通管制堵车4小时，本来19点能到八宿，最终23点到八宿，夜间开了两个小时，不时会来段烂路，全程开的最操心的两小时夜路。 在鲁朗小镇我住了一个礼拜，等媳妇孩子放暑假一起会合，在离鲁朗很近的林海观景台，有幸看到南迦巴瓦峰难得一见的全貌。 在来一波进藏沿途照片： 出藏：青藏线（国道109） 拉萨-安多-格尔木，在安多住了一晚，媳妇高反最厉害的一晚，不论用宾馆的制氧机吸氧，还是用自带制氧机吸氧都无法入眠，一早天亮出发，晚上抵达格尔木，接近700公里，开了13个小时。其中拉萨到安多，五道梁到格尔木是高速路级别的好路，但是中间一段，安多到五道梁有差不多300多公里坑洼烂路、冻土沉降导致的麻花路，开的你遥遥无期、怀疑人生… 青藏线路虽然烂点儿，平均海拔高点儿，但依然是出藏快且相对安全的一条路，原因是进藏后大部分人基本适应了高海拔，青藏线绝大部分路在高原的顶点，而不是谷底，所以基本没有泥石流落石风险，这一点在雨季尤其重要，状态好的话，一天就能穿越出来。 那么问题来了，青藏线是一条很好的出藏路线，那是不是一条很好的入藏路线？对初次入藏的人来说是否定的。因为格尔木到五道梁海拔攀升过快，你没有太长适应时间，容易严重高反，甚至有生命危险，不是危言耸听，一直有到了五道梁，哭爹又喊娘的说法，初次进藏走这条线挂过不少人，可以自行搜索，重要的事说三遍：青藏线不适合初次进藏！青藏线不适合初次进藏！青藏线不适合初次进藏！ 新疆： 格尔木-哈密-吐鲁番-乌鲁木齐-可可托海-克拉玛依-霍尔果斯-伊宁-独库公路南段（那拉提-库车）-吐鲁番-瓜州-兰州-西安-鄂州-福州 新疆重点游玩伊犁河谷，其他地方大都是茫茫戈壁沙漠。 由于那拉提景区没有提前预定门票，于是预定好票后在周边先玩了几天，等门票生效。 简单气象总结：在西藏主要关心海拔高度变化、雨雪泥石流；在新疆需要留意经过风区时风力的大小，新疆有几个大的风区，大风的恐怖可能超乎你想象，小草湖风区曾经吹翻过列车…。 我就是到新疆后感觉没有了高反问题，也基本不下雨，以为很安全，就放松了，也不怎么关注天气了，经过小草湖，大风给我个下马威，车吹的直晃悠，跑偏，需大力握住方向盘才能保持在车道内，有种随时会吹翻车辆的恐惧感，小草湖服务区我充电时，充电口盖差点没拿稳吹没了，吹的人都站不稳，于是刻意查了一下前一天晚上小草湖风力达到11级，和沿海台风差不多… 哈密大海道我走到铺装路结束的游客服务中心就掉头回来了，当天游客服务中心温度46度，车外晒的人难受，胎压直接到3.1，据说当天里面温度接近70度，我想我是一家三口单车，就是有备胎万一爆胎，换胎都能热个半死，旅游不是探险，没必要冒险，果断放弃。 推荐墨迹天气类似的App，可以看48小时云图了解沿途降水和风力变化。 装备： 如果只推荐一样准备，那就是制氧机+氧气瓶，每个人高反情况不一样，上了4000海拔基本都会有点高反，严重程度不同而已，氧气属于生命保障基本需求，必须是重中之重，我是制氧机和氧气瓶双保险，万一制氧机挂了呢，我的制氧机就出现过散热不好导致过热罢工的情况，高反严重可能要命，这个务必足够重视！ 然后是水，我日常都是车内24瓶水加5升大桶一个，每消耗12瓶就再补充12瓶一小提。干粮食物尽量多备，发现自热锅是个好东西，不惧高反，高海拔也能煮熟，随时补充，还有保暖衣物、厚睡袋，以防堵车或抛锚可以长时间维持，西藏很多地方长年冬季，温度很低，低估会让你付出很大代价，最近新疆穿越事故就是准备不足付出的沉重代价，务必引以为戒。 住宿： 大部分都是住酒店，车上住了几次，每次放倒座椅找平，太折腾，起夜上下车也很不方便。后来在拉萨和那拉提搭帐篷露营过几次，其他都是住酒店，酒店定不到，偶尔住民宿，排斥名宿是因为住民宿像拆盲盒，质量太不稳定，网上的评价也不太可靠，一言难尽… 接下来说说车友们最关心的车辆表现： 整体表现： 在整个旅途理想L7没掉链子，表现可靠稳定。 动力表现： 我都是高保电燃油优先行驶，动力随叫随到，车辆在高原基本无法察觉到高反，人的高反倒比较明显；再次提醒，上坡是保不住电的，燃油优先，电也会忘下掉，没记错的话，最长的上坡，会掉电20%左右，虽然馈电也能爬上去，但动力表现一定不好，我的策略是电量低于50%，我会开启强制发电，因为你不清楚前面是否还有坡要爬，高电量一方面动力强，另一方面万一堵车或抛锚有足够的电量可以开空调取暖、放电做饭、给制氧机供电。 个人观点：不论是高原还是平原，如果你开车猛，需要强动力，那就高保电，早点开启燃油优先，动力随叫随到，电池主要用来削峰填谷，保证动力稳定持续的高功率输出，如果这类车主你偏偏开到馈电才开启燃油优先，然后抱怨动力差，油耗高，纯属给自己挖坑找不痛快。 油耗表现： 整个两万公里下来，综合油耗8.2，在西藏地区油耗是比较低的，因为国道开不快，油耗基本7升左右。新疆路好，有时会经过风区，从乌鲁木齐去吐鲁番路上，在小草湖风区遇到7，8级大风，只敢开90以内，逆风行驶，油耗能飙升到10升以上；无风高速开120，油耗8升左右，开140油耗在9升以上，所以离开行车环境和速度谈油耗都是耍流氓。 本人的原则是按自己喜欢的开车节奏来开，开的爽是第一位的，整体开的偏暴力，起步快，提速猛，高速经常压着限速120%跑，犯困时反而喜欢飙车提提神，赶到服务区好停下休息。 悬挂表现： 只有走了坑洼多的烂路、搓板路才知道空气悬挂有多重要，这种路比普通螺旋弹簧要舒服太多，而且在坑大的地方可以升高车身，进一步降低刮擦底盘风险，这一路下来，大概有十多个地方有必要升高悬挂通过。空气弹簧走铺装的柏油马路可能感觉不出和普通悬挂有多大差别，走搓板路，差别就大了，所以个人还是建议能选Pro版不选Air版。 空间表现： 后备箱够大，拉了一个备胎，还装载了户外露营、做饭的工具。后排空间宽敞，坐两个人比较舒服，特别是长途旅行，还能后排偶尔看看纪录片、动画片解解闷，能上max还是max香啊，哈哈。 辅助驾驶表现： 我的辅助驾驶里程接近1.2万公里了，辅助驾驶整体表现尚可，可以大大减轻长途驾驶疲劳感，特别是在隧道内视线不太好的地方，对前车距离的判断、刹车时机的控制，很多时候比驾驶员更好，因为长时间高速行驶，驾驶员的速度感会下降，辅助驾驶可大大降低追尾风险。碰到高速刚修复还没划线的路段也能预估行驶路线还是出乎预料的，不过这种路还是要随时准备接管。 个人认为辅助驾驶有几个需要优化改进的地方，最关键的一个是辅助驾驶有时会莫名其妙退出，车往一边偏移，差点撞护栏，还没有任何提示，我已经碰到几次了。还有就是自动变道，变道前对变道后前车的速度感知不够，经常出现变到右侧车道，但右边车道前方是一辆更慢的卡车[捂脸]；还有就是对侧后方车辆速度感知不够，侧后车速度很快还去变道，引起后车刹车减速骂娘，要么并线中途发现侧后车辆后吓的一激灵，然后停止变道，回到自己车道；最后就是进隧道设置的速度偏移无效，断崖式降速到80，不完全进入隧道你还无法一键回到设置的速度偏移，只能大脚油门加速或狂转滚轮提高巡航速度，操作起来不够丝滑，遇到隧道多的地方相当不便[捂脸]，期待早日ota升级优化。 关于备胎： 走烂路轮胎有被划口子，但不影响使用，同行有车友爆胎的，所以长途旅行还是建议带个备胎，一方面开起来心里更有底，另一方面万一爆胎可大大节约时间，高海拔地区等待救援也是一件危险的事，缺氧是其一，万一爆胎在容易落石的路段，更是不宜久留。 最后总结：西藏之行让我对此生必驾有了更深刻的理解，以前更多理解是景观大道，现在的理解是除了高山峡谷、雪域高原的壮阔，还有烂路、高反的折磨让你终身难忘，磨练你的意志，考验你随机应变的能力，身体在地狱，眼睛在天堂不是空话，我想这才是此生必驾的要义，到了拉萨你会发现很多托运车辆小广告，很多人已经招架不住，不想再开回去了，托运回去了事。 新疆之行，感受了新疆之大，戈壁沙漠的广阔超乎想象，开了几天还在戈壁沙漠中…，除了伊犁河谷有大西洋暖流的光顾有绿色优美的大草原，哈密、吐鲁番、克拉玛依、霍尔果斯……等大部分地方干燥少雨，大多是茫茫的戈壁滩、很多地方一年到头基本不下雨，太干燥…，真所谓不到新疆不知道祖国之大，不到伊犁不知道祖国之美。 个人感觉西藏、新疆之行更深刻理解了地理位置和地貌决定了当地的气候，对孩子学习理解地理知识大有帮助，还是非常值得带孩子去旅游一圈。欢迎在下面评论区留言交流，关注老陈，买车、用车不迷路，迷路再给拽回来😀

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