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    tongbin138

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    买车也快3年了,发个帖子纪念一下。 22年1月提的车,没想到22年底这车就停产了,成了全球200分之一的限量版车主,不知道是该高兴还是无奈😅 选择508主要是基于两点,1好看,2好开。不得不说不管是外观还是内饰设计,都很符合我的胃口。由于原来在国外待过几年,那边主要以美日系车为主,而且我在那边主流的日系品牌我都开过了,所以回国后决定换一辆没开过的车试试,再对比一下这车在欧洲的售价觉得国内性价比超高,果断选了颜值超高的508。 操控的话,以我开车十年的经验,这车在B级车中绝对是顶尖的存在,尤其是转向手感,在保持指向精准的同时保留标致独有的细腻柔和,与我原来开过的E90 325i形成鲜明对比(堪称臂力训练器)😂。动力方面,混动版这套1.6T爱信8AT的P2电机总成相较燃油版在加速上更加线性丝滑,行驶静谧性方面表现更好,当然由车重增加300kg,0-100的加速性能其实差不多,只是前段更猛。 底盘也是这车的一大亮点,当然在一般的市区道路开是很难完全体会的,只能感受到底盘的厚实和滤震性能,508真正与其他车拉开差距的应该是高速和山路,尤其是有连续拐弯抛跳的高速路段,那种路况才能深切体会到这个车底盘的韧性和给驾驶者的信心。 当然这车的槽点其实也不少,首先是舒适性配置,这个价位级别了副驾驶居然还是手动,实在忍不了自己掏钱升级了DS的功能座椅,无框后视镜和GT方向盘;其次是纯电续航,标称50公里,实际只能跑40左右,相较现在动不动一二百公里的混动车还是太少了,而且馈电工况省油也不明显。但像我这种家里安装了充电桩的平时上下班当电车开也挺不错的,出远门跑高速的话就必须95加满开启运动模式。 总之,车无完车,爱一辆车就要包容一辆车的不足,感谢小狮子这几年带给我的便利和与众不同的体验,以后会继续好好爱它。

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    新能源的风口,508还能赶上吗? 前天在网上看到一名叫做“波哥说车”的人发了一个帖子,他从自己推荐朋友买车的角度,说了自己对法系车的看法。他说有好几个朋友提了天逸C5 AIRCROSS或者5008,说实话,在2022年之前,我每年基本上也都会推介出去一两台法系车。当中有C4L,也有老408,也有4008和5008,如果说早几年法系车还在上升通道,前来观看法系车的人也不少,可能成交量会更高。 但是这几年,肉眼可见成交量骤减,我不是做销售的,但身边的人鲜有闻及,这从侧面也能看出法系车正在逐渐淡出我身边人的视线。如果说早些年买车的人多,这多人买了,亲友在我的推荐下入手导热无可厚非。但在当下,好像法系车已经落寞,此时此刻还以之前对法系车的执著和信赖去推介,也许亲友会觉得是不是不太靠谱。 车友群中也有不少人持类似的观点,那就是有人问及,实事求是的介绍车辆本身。如果问到是否推荐,这就要慎重了。如果说以前都是油车的天下,法系车在油车中还是挺能打的,当然我们不能和BBA强行对标,还是要看受众群体。 当系电车风头正盛,很多人连买电车还是买油车都犹豫不决,那自然不能“强行推销”。如果对方已经铁定要买油车,那自己再是实事求是的说明情况,这样可能更合适。当然,每个人的用车场景不同,自己不要一味的放大电车续航问题和起火风险。也有数据表明电车自然比例其实不像想象的高,只是电车自燃才是新闻,油车已经没有什么热度了。 波波也说了法系车常用的扭力梁后悬挂,但并不是说法系没有独悬,比如C5,C6,508都是独立悬架,而且现在的508价格已经打残,为什么还是有很多人觉得法系只有扭力梁呢,这就是先入为主和思维定式的可怕之处。波波还放出了这样一张图片,没有说明这是哪款车型,你觉得这是508吗? 前悬架没有什么好看的,大家都是麦弗逊,重点是后桥,从这里可以看出这不是508油车这套全铝合金五连杆后悬架,而是PHEV车型用到的多连杆后悬。至于是4008还是508我认不出来,因为4008和508L的PHEV后悬架结构非常相似。在油车中,508的悬架已经独树一帜了,而标致508L PHEV底盘设计通用很有特点,尤其是后悬挂,不但采用“簧筒”一体,同时还有很大的倾斜角度。在用料方面,508L PHEV也非常考究,采用了全铝质横梁,造就了508L PHEV出色的底盘表现。 前不久工信部于发布强制性国家标准《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(GB 27999)征求意见稿(以下称"征求意见稿"),提出了2030年企业平均燃料消耗量3.3L/100km的总体目标。这无疑是给电车呐喊助威,给油车放汽。但是好像标致汽车的电动化,特别是东风标致的电动化几乎销声匿迹了。你说新能源的风口,508还能赶上吗? 就像班里的学生,你体育成绩再好,如果总分上不去的确是一种遗憾。

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