620KM回家过年路，高速低温长续考长途   本人2022年1月5日提车特斯拉model y长续640km版+20寸轮毂 。喜得春节前20天新车摸索和适应。因天气预报1月27日晚上湖北、安徽会下暴雪，于是27日一早就从武汉向江苏镇江出发，沿沪蓉、沪陕高速，穿越大别山等13个隧道，和湖北、安徽、江苏省境，除约60km的两端市内道路外都是高速，全程620KM。 （一）首次长驾功课： 1、提前到特斯拉4S店做了个全面检查； 2、上网了解了有关特斯拉MODEL Y长续在高速的实际续航能力，但众说纷纭，有说表显里程打5折，也有说打9折，莫衷一是。考虑我要走山路，采纳6~7折作为参考，规划总行程中充电一次。 3、分别采用手机高德导航和百度导航，规划行程和充电点，首选离起点323.8Km的新桥高速服务区作为续电点。备案是下高速到距离起点372.8Km的合肥市内红星美凯隆店附近的特斯拉超充站续电。事实证明幸亏有备案，后面再说。可惜我前三次使用特斯拉导航规划行程都告失败。实际使用导航中，发现百度对新能源车的行程规划比较实用，但车道指示方面不如高德。而特斯拉上的百度导航能结合本车实时驾驶工况动态调整到自有超充资源的里程规划，但导航界面过于简陋。 4、前一晚用慢充将车充满电，表显514Km。 5、了解27日沿途主要城市天气状况： 武汉：气温气温0~3℃，小雨但没下雪； 六安：小雪，东北风1-2级，气温0~3℃； 合肥：东北风转东北风3-4级，小雪（雨）气温0~3℃； 南京：小雨东北风4-5级，气温2~5℃； 镇江：小雨转雨夹雪，东北风3-4级，气温2~5℃。 6、出发前检查轮胎，四轮气压均3.0bar标压。附带年货、行李、老婆上车。 （二）、路驾 1、出武汉后车速一直在100~110Km/h左右，空调20℃风力2-3档。出发是用过一次前排座椅和方向盘加热，出市区就关掉了。最初高速上为了省电，按照网上和说明书上的建议，打开座椅和方向盘加热、关闭空调，但由于外面下小雨气温较低，没到10分钟前挡风玻璃就起雾，而高速上开窗留缝噪音又大，只得间断使用空调。 2、大部分时间采用了EAP模式，显示两条蓝线的自动辅助转向驾驶。实际上就是ACC+自动车道内行驶，用起来比较爽，打开后可以通过上下滚动右侧滚轮加减车速，左右推压滚轮调整跟车距离，然后手扶方向盘，其他交给系统就行了。途中遇到了3个问题，一是在变道区的行驶车辆间距和速度不能满足系统要求时，系统会自动回打方向，出现车子一定幅度的摆头现象，特别是点动方向灯时，系统会认为你中途放弃了变道，会控制方向盘回到原车道。所以变道前一定得把方向灯拨到位才行。二是多次在前方无车的匝道上突然减速。估计是系统监测到速度过高转向幅度过大，防止侧滑而减速吧，但后面的跟车就比较难受了。三是在安徽高速段单向4车道，以110㎞/h在左二车道内正常直行时，在同车道前方无车情况下自动辅助转向驾驶系统突然减速，时速一下降了30㎞，惹得后面车辆变道后直按喇叭。估计是监测到道路下雨有积水打滑。但车身行驶中控向始终很稳定。 3、多次尝试了EAP显示一条蓝线的自动辅助导航驾驶模式。该功能比自动辅助转向驾驶的自动化程度更高一层。一般都须在有明显车道线的封闭道路上才能使用。之前我在中控中设置了普通变道和变道确认，所以使用时系统自动变道前都会要我确认，你不确认它就不变道。试了一次自动出匝道，实现了自动减速出匝道并提醒模式退出转为自动辅助转向模式。但之前在尝试用EAP由匝道进入高速车道时，出现了险情。由于匝道引导弧线与高速车道线都划成了相交线，我车子就沿着匝道右侧的引导弧线行驶始终不向左变道，直到两条线相交点时，触发车道避险功能，车子一下向左急摆，我眼睛余光发现后车正从左侧超车变道，急忙稳住方向紧急刹车，才堪堪避过与左边车辆，吓得我一身冷汗。估计后车也是看我始终不变道才从后超车变道的，也没喇叭提示。好险！ 4、自动辅助驾驶的优缺点和建议：自动辅助驾驶后，大幅度减轻开长途了劳累程度，也增加了驾驶的乐趣。确实是我们开车的好助手。但助手不等于替手，目前的智能驾驶还在发展的初级阶段，控制软件和传感器的可靠性、抗干扰能力还很有限的。目前的自动辅助驾驶功能在一定程度上解决了纵向行驶和横向变道的车辆平面控制问题，但对路面的凹凸不平、湿滑、高风险的细小障碍、冰雪低温天气、雨雾低能见度，甚至太阳的逆光等影响和识别的多维度控制研究，还有很长的路要走；同时国内公路车道线的划线还有待进一步规范；司机的守法遵序意识还有待加强。 5、自动辅助驾驶退出三法： （1）EAP状态下： a、踩刹车可彻底退出回到手动驾驶； b、上拨档杆可退出EAP转为主动巡航模式（ACC+车道偏离防御模式）； c、强行接管方向盘，可退出EAP转为主动巡航模式； （2）车速大于60㎞/h的主动巡航下 a、踩刹车可彻底退出回到手动驾驶； b、上拨档杆可退出主动巡航模式回到手动驾驶+车道偏离防御； c、强行接管方向盘可退出主动巡航模式回到手动驾驶+车道偏离防御； （3）车速小于60㎞/h的主动巡航下 a、踩刹车可彻底退出回到手动驾驶； b、上拨档杆可退出主动巡航模式回到手动驾驶； c、强行接管方向盘可退出主动巡航模式回到手动驾驶；   （三）续航能力         如上所述，出武汉上高速基本都在110-100㎞/h；空调20℃2-3档间断开启，行驶到280km进入西桥服务区时，中控表显还剩余140Km，即里程损耗374km。网上大部分算里程折减率280/（514-140）=0.749。事后发现这样算是错误的，因为没有考虑剩余140㎞的折减率。正确的算法应该对剩余里程进行同比例的折减。这就变成了一元两次方程，算出来折减率为0.665。         当时西桥有四个充电桩，但考虑距离下一个新桥服务区只有43km，想多跑点然后多充点电，于是就按计划到了323.8km的新桥服务区，表显还剩75km。可意外出现了，我把西桥服务区内国家电网的四个充电桩全部试了个遍，结果1个离线3个有故障，都无法充电！坑人啊！打电话给咨询客服，客服说他打电话给现场服务人员，让我等现场服务人员跟我联系（此处省略300字）！可等了20分钟，又等了15分钟，杳无音信，再交涉现场服务人员不在服务区（此处省略100字）！。         考虑到下一个众兴服务区还有53km，而且万一那边充电设备也不行就得再开到36km外的文集服务区了，表显75km要开89㎞，不太靠谱。还是觉得备案可靠些，至少特斯拉自己了解超充站的状况。于是离开新桥服务区，通过特斯拉导航离开高速，再行驶49Km前往合肥市内红星美凯隆的特斯拉超充站。这时候我才真正体会到了什么叫里程焦虑，一边看路一边看中控表显。由于路途中特斯拉启动了电池加热功能，表显里程掉的更快！很快就掉到了20km。一路不敢开空调只能头顶寒风开窗除雾，车速60km/h以下。旁边老婆帮我看路，还好没走冤枉路，到达超充站时，中控表显只剩了9Km。呵呵，额头发亮但感觉有点潮。 再算一下，剩下的9km忽略不计，实际行驶372.8km，表显里程514km，续航里程折算率为0.725。数据还是可以的，可遇到意外就显得很苍白。所以我吸取教训，在回程采取了分三段路两次服务区充电的方案，改进后路上消耗时间差不多，但人员轻松好多。另外，不要相信中控屏顶上的表显里程，打开能量显示表，多看看右侧的平均可行驶里程，虽然会不断地变动，但变动的才是真的！ 附带提一下，那个随车充太慢太慢了，一个小时充不到10km，如果没有远山偏地旅游计划的特斯拉车主，真的不建议花上千把元钱买这鸡肋东西。 总结：特斯拉model Y 值得拥有，自动辅助驾驶还是比较香的，续航里程多看能量表的动态续航里程数。要说缺点，有：底盘真的硬，它行驶在路上就是个道路计振器。哈哈。。。。。。 个人初始浅见，不一定对，仅供参考。

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