保时捷正在不惜一切代价试图让内燃机保持活力，正在研究各种方法，例如燃烧氢气和替代燃料（合成燃料/电子燃料）的发动机，并已将其中一些据透露，已经申请了六冲程内燃机专利。除极少数例外，基本大多数发动机都使用四冲程发动机：进气、压缩、爆炸和排气。进气冲程是空气和燃料进入气缸的过程。

保时捷申请了新专利，彻底改变内燃机结构，六冲程技术曝光

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#人人写点评

选择自己的上一台车是在而立之年，凯迪拉克XTS，正是自己毕业后事业和家庭正开始起步的时候。就如同凯迪拉克的广告语，所有的伟大，都源于一个勇敢的开始。  10年11万公里之后，感谢家中LD的关心爱护理解支持，让我有机会在不惑之年再选择一台新座驾。  不同于LD，从雷克萨斯到保时捷，她喜欢SUV，还喜欢把座椅调高。我喜欢的是跑车，没有跑车就把座椅调低假装在开跑车。当年家里只有一台车，换车的时候自然需要更多地考虑实用性，于是选择了XTS。而现在双休日一家三口出行时候开的都是卡宴，对于另一辆车的装载能力并无太多需求，这无疑给了自己一个圆梦的机会。 既然有机会圆梦，又怎么能轻易放弃呢。 有人说，有哪个男人的理想是开一辆MPV？（好吧，其实真的有）哪个男人没有一台跑车梦？（其实也确实有人不喜欢）？ 又有人说，有些跑车生下来时候有就有，没有就没有，而有些跑车是靠自己努力可以去拥有。 是的，捷豹F-TYPE。 第一次被她打动是在2017年的秋天，上海，云淡风轻。一路上，她一直在XTS身侧，不知道是否注意到有欣赏的目光透过车窗玻璃，在看那迷人的曲线从车顶延伸到车尾。 当时我还不认识她，好在她的名字很容易就能在网上查到——F-TYPE。 捷豹在路上看到的机会不多，最让我印象深刻的车型无疑是XJL，一样是那道迷人的曲线，只可惜早已停产，路上能看到的机会越来越少。好在F-TYPE在多年的几次改款中始终保留着这道美妙的曲线。 不仅如此，大灯的变化让外形更简洁精炼，CarPlay和显示屏的调整让车机更方便好用。不是每个人都喜欢现下电动车们极简的设计风格，也不是每个人都喜欢用语音交互来控制车辆，而F-TYPE的这些与时俱进恰是刚刚好。 一千个人心里有一千个哈姆雷特。或许有人认为她不够快，操控不够极致，75周年典藏版只剩下了2.0T，零百加速5.9秒，但我用来上下班代步，不下赛道也许根本没有机会体验她的极速；或许有人认为她不够保值，七折豹八折虎，但我打算自用开个十年，也许保值并没有这么重要。况且要论打折，又有谁比得过A股呢。不过似乎没有人认为她不够美，这就够了，不是吗？ 2024款新出的吉奥拉绿，直接秒杀了我原先中意的艾格峰灰和赛车绿。这抹介于蓝色灰色之间的绿色，让她显得轻盈却不轻浮，稳重却不沉重。 不得不说，英国人是懂男人那点调调的。就像Savile Row的西装、GC和JL的皮鞋、Brigg的雨伞、Filofax的笔记本，F-TYPE内饰上的点点细节也总是可以打动人心。旋钮、按钮和开关的搭配，手套箱上的按钮式样，车门内侧的菱形装饰纹路，缓缓升起的空调出风口，已经足以吸引同好，并把同价位的其他车型打到满地找牙。 发一张F-TYPE与保时捷同框的照片，蓝色的保时捷可能更像是穿着潮牌的富二代，而绿色的F-TYPE则更像是穿着西装的打工人（就是本人）。 上网看看专业车评，车评人们出于职业需要纷纷把数据背得滚瓜烂熟，一会儿西装暴徒，又一会儿英伦绅士，莫非真没有人觉得这俩并非一组同义词？驾乘感受的描述则都是云里雾里，不同车辆似乎可以套用同一个模板。车评人口中还总是不断强调动感、年轻，好像这车的受众就只有无所事事的纨绔子弟，难道穿着西装拎着公文包的中年大叔就只配拥有大彩电大冰箱大沙发吗？ 写到这里，似乎也找不到什么理由不选她了，某种程度上，这就是种不惑。不用太过在意旁人眼光，独自享受内心的宁静。不惑之年，当真已经不惑了吗？碰到的事越多，遇到的人越多，越是发现自己的无知和不足，疑惑也变得越来越多。在茫茫不确定中找到几处小小的确定，就已成为了一种小确幸。 试驾了几次，和其他品牌一样，有些销售告诉我功能和配置，有些销售需要我告诉功能和配置。不过这几家4S店的试驾车都用了相同的吉奥拉绿外棕内，真的想要订车才发现现车都没有这个搭配。既然等F-TYPE都已经等了这么久了，谁还在乎等等颜色搭配呢。等到过一辆配置有原装大尾翼的，其他配置再鸡肋也可以接受，但这大尾翼完全破坏了那道曲线，果断放弃。 最后，在春节前，终于还是等到了。现车选配有盲点辅助套件、可加热方向盘、电动尾门、智能泊车辅助。除了加热方向盘，果真还都是鸡肋功能。  2024年1月，F-TYPE销量为10辆，很高兴自己成为了全国的1/10，自己从来没有这么厉害过。体验至今，先来说说优点：  1.外观。现在*百万之内最*的车已然成为了一种固定句式，但这并不影响F-TYPE的美确实深入人心。你可以吐槽她智能化不够，但没有人吐槽她外观不行。停在红灯前，总有路过的行人（有且仅有男性）会多看两眼。  2.油门和刹车。300马力的动力算不上强，但是只要踩下油门，推背感和声浪就开始源源不断。而且，油门轻踩的初段加速较缓，不会觉得她蠢蠢欲动随时可能驾驭不了。刹车脚感也很线性，当然这点见仁见智，至少她很匹配我的刹车脚感。 人无完人，车无完车，尤其是一辆跑车。不够智能，不够静音，不够舒适、不够宽敞，所有和跑车相反的特性，换个角度都可以认为是一种缺点。但如果可以接受这些不足，那跑车真的很合适。工作再忙、压力再大，F-TYPE都可以载着我穿行在这钢筋水泥的森林里，去寻找自由的方向。 话说回来，开上F-TYPE之前，我从来没有留意到上海的街道上竟有这么多窨井盖，有一些还明显低于柏油路面。 这个年代，大家都用手指不断划过一个个小视频，恐怕很少有人有耐心能读完这么长的文字。所以，这篇文字更多的其实是写给不惑之年的自己，是为纪念。

江苏黄大教主

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不惑之选，捷豹F-TYPE