保时捷申请了新专利，彻底改变内燃机结构，六冲程技术曝光

保时捷正在不惜一切代价试图让内燃机保持活力，正在研究各种方法，例如燃烧氢气和替代燃料（合成燃料/电子燃料）的发动机，并已将其中一些据透露，已经申请了六冲程内燃机专利。

除极少数例外，基本大多数发动机都使用四冲程发动机：进气、压缩、爆炸和排气。进气冲程是空气和燃料进入气缸的过程。压缩是活塞将混合物推到气缸顶部的过程。混合物被点燃，推动活塞向下进行动力冲程。排气是最后一步，将剩余的气体排出气缸。

保时捷设计师认为他们可以在此过程中添加另一个压缩和动力冲程。提交给美国专利商标局的文件具体描述了这一点：“六个独立冲程可分为两个三冲程过程。”添加的步骤将发生在混合物爆炸和排气冲程之间。那么第一个过程将是进气-压缩-爆炸，然后是压缩-爆炸-排气。

为此，保时捷的专利展示了一个曲轴在一个有两个同心圆的环上旋转，交替了旋转的中心点，有效地降低了活塞的行程（下止点），以增加冲程。这反过来又改变了压缩，因为活塞在气缸中没有向上移动那么远（上止点）。这也意味着这个发动机有两个上止点和下止点。

为什么要这么复杂？简而言之，这种设计有可能以更高的效率产生更多的动力。在典型的发动机中，四冲程发动机中有一个冲程实际上产生动力。更改为六冲程后，将会有两个冲程产生动力，并且还会更彻底地燃烧混合物。当然，缺点是增加了复杂性。

和许多专利一样，这项专利可能永远无法实现量产，但也许更重要的是，表明保时捷正在努力寻找在电力驱动的背景下让内燃机继续存在的方法。