认证：宝马5系PHEV车主·车龄5年
简介：90后IT民工，爱好足球汽车手表游戏电影等等等等……
笑侃玩车JK
干货！宝马新3系，刹车点头，摇晃解决！升级强化衬套！
Crush宋大先生
关于宝马天使之翼灯越来越不亮的问题，由于两侧驾驶门下面有两个特别小的小孔一直延伸在最里面，灯就在最里面，平时洗车也不容易注意到，我用了筷子卷着湿纸巾伸进去里面擦了擦，特别脏特别多的灰尘，擦完之后感觉好像又提了一辆新车！
咖啡侃车
上周末试驾了30万级别堆料王，捷豹XEL，谈谈感受吧 为什么说它是堆料王？铝制车价、双叉臂前悬、多连杆+大摆臂，这个级别真不多了 照例先谈优点： 1、路感非常清晰，恨不得把轮胎压过一颗小石子的震动都能让你的屁股感受到，轮胎指向的回馈很直接，在民用车很少有避震这么调的。 2、捷豹自家的这台2.0T机头强在用了单涡轮双涡管，放大了低转扭矩，1200转的时候能爆发最大扭矩，改善了涡轮迟滞 3、方向盘调校方面，很显然XEL的手感和宝马新3系的过于灵活是不同的，它还是有一些阻尼感，但在起速之后，指向比较精准，低速状态下打方向也不累，转向半径也比较小 4、在过一些沟坎的时候，XEL的这套底盘过滤非常干脆，很有韧劲，不是那种一跳一跳的硬，也不是那种忽忽悠悠的软，这是轻量化后的铝制双叉臂与多连杆H臂的功劳 5、这台XEL的极限是非常高的，在正常道路行驶你根本试不出这台车的极限，就像我在高速状态下掉头，很多车会出现轮胎吃不住力的情况，但XEL不会，非常稳定，这点功劳也要归功于这套底盘，能把横向侧力抑制得非常好。 讲完优点，再加缺点： 1、隔音不好，发动机声音、底盘路噪都会很直接传导进车厢 2、，XEL换挡速度略微有些慢，即便是在运动模式下地板油，动力输出的响应也会慢半拍，油门不是太跟脚，这点是让我有些不爽的 3、路感过于清晰，对舒适性的影响会比较大 4、工艺比价一般，比如座椅缝线线头没处理好、600多公里的试驾车后窗还是有异响等等 从这次试驾可以看到，捷豹XEL是一台偏向“赛道”的民用车，它的动力、底盘都是比较难掌控的，过于清晰的路感也不家用，不像奥迪和现款宝马新3系那样一上手就能开得顺滑又舒服，XEL不行，可能你需要一段时间的磨合，熟悉这台发动机与变速箱的配合，知晓这台底盘在什么样的状态下才能发挥最佳水平，最后把XEL开得行云流水，人车合一。
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