简介：这个人很懒，什么都没写~
二胡超进化
工信部搜索得知，星光PHEV共推出了四个版本型号，分别为: LZW7154KBUPHEVA1 LZW7154KBUPHEVA2 LZW7154KBUPHEVA3 LZW7154KBUPHEVA4 其中尾数1、3的是70续航版本，2、4的是1...查看全文
鸭头肉暴打Ame
这个价格，低配打不过秦启源那些，高配打不过D7，这个价格还憋了这么多天，你要这价格早点在D7降价之前发布出来也比现在发出来强啊。
JoeryLee233
今儿去4s店处理问题，顺便就去隔壁试驾了下星光。给大伙儿分享下做个参考。 优点:屏幕大，显示效果好。 有自动感应雨刮。空间大，后排空间非常宽裕，后备箱进深很深。 缺点就很多了: 1.动力在同价位来看，算是比较弱的，正常模式和经济模式油门踩下一半都感觉没什么动力，感觉是不如有些1.5t的油车动力来得好，也不如秦plus和L6之类的车。只有运动模式才有一点感觉，运动模式下重踩油门，发动机的声音相对同价位的其他混动车比较大，看起来前机舱的隔音不算太好？ 2.前排的座椅坐姿非常高，调到最低还是很高，而且座椅软硬程度很硬，我自己坐着感觉很怪。后排座椅特别软，但是有一点点小板凳的感觉，并且靠背比较陡，背上不太舒服。 3.高配车机是15.6的，仪表也很舒服，两个屏幕显示效果特别好，这点好评，销售也跟我说了，车机只有三个三方的APP（有爱奇艺和酷我，还有一个我忘记了），并且不能额外下载其他的APP。没有carplay，carlife和HiCar之类的车载投屏。这个车机功能不是很多，所以显得比较鸡肋。 4.内饰硬塑料特别多，我试驾的是米白色的内饰，还做了仿木纹路的硬塑料，还有米白色的硬塑料，中控台上是黑色的硬塑料。硬塑料太多了，显得特别廉价，感觉用料不如同价位其他厂商的车。座椅的皮质，有点像面包车的感觉。 5.车门拉手有空音，听起来就比较廉价。然后音响是六个喇叭，但是听起来比同价位的秦Plus还差得多，只能听个响。。。 6.外观方面侧面和尾部看着都还可以，车头的前包围就比较廉价，是塑料镂空的，镂空的还比较多看着感觉很容易断。 7.重点说一下动态的驾驶感受，五菱星光这个车总体的驾驶感受更接近扭力梁的车，可能侧倾好一点点？晃动还是比较大的，滤震和拋跳抑制没感觉出来和扭力梁有啥区别。我是完全没感受出来四连杆的效果（同天试驾过同样是四连杆的L6，差别很大）。不踩油门滑行（30码松油门）的时候有轻微呲呲的声音，可能是个体差异？ 总结下来就是这个车，五菱的思维还是面包车的那种。。。就这样吧，大伙儿看看参考参考，其他的一些细节，我也没试驾出来就不谈了。
我xi新手想上lu
关注的3款车DCD官方实测数据情况如下:1.荣威D7没有测试数据2.星光有实测数据但是不完整，没有麋鹿测试成绩3.银河L6有麋鹿测试数据 请教各位老师，麋鹿测试反馈的指标是啥，有啥具体含义没？期待星光补充数据，以便消费者全面比较
既然十万级别这块最大的蛋糕，各个车企都想切一刀，那就各凭本事拿出诚意。以个人的亲身试驾经验为基础，抛弃最先感知了市场，已被大众认可的某迪不谈，如今d7又降价一万。十万级别赛道严重的内卷，也让我们有着用车需求的普通民众，得到了前所未有的实惠。撇开外观这个见仁见智的因素，d7的静谧性、滤震、内饰质感、座椅舒适度等影响驾乘感受的硬件因素的的确确超越星光许多，因而星光想抢占市场，定价必须慎之又慎。 从星光发布预售以来，各个评车媒体、个人引用最多的一句话就是“人民的五菱”。以同行其他降价车型对照，星光的产品力跟预售价相比显然还有很大的让利空间。既然以人民为引流出发点，就应该真正做到，流量取之于民，实惠让之于民。从星光的铺天盖地的营销推广可以看出，星光在宣发上明显下足了功夫，五菱也迫切需要用这款产品去推开新能源市场的大门、撕掉那烙印在大家心中无形的“廉价面包车”标签。但广告化的营销手段只能锦上添花，真正要得到市场的认可、扭转大家对该品牌的固有印象，还是要靠产品力与价格的对称带来的极致性价比。 既然曾经的五菱以务实的态度，从建厂初期一片荒地上的“竖床板搞建设”，到成为全国八大拖拉机厂之一；从“以杂养专，艰难转型微车”，到1998年成为微车行业第一；从“壮士断臂，国企改革”，到合资迎来全新发展，发展成为了千亿汽车产业的企业。希望这次，五菱也能以人民为初心，真正带来一款经济实惠的十万级家用车，期待明日星光定价（150版定998我吹爆星光）。最后我想说，只要五菱不负人民，人民必将不负五菱，千千万万有着家用车需求的普通人，必将亲手为五菱推开新能源车市场的这扇大门！
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