认证：五菱星光PHEV车主·车龄1年
简介：有趣的灵魂你也要来一颗吗
二胡超进化
目前遇到两个问题无法解决: 1、自动驻车开启后，刹车踏板前半段踩下去异响，金属敲击声音明显 2、低速行车时轻踩刹车缓慢蠕动，车身抖动，感觉就像要熄火，倒车时轻踩刹车抖动感受格外明显 请教各位车友有没有遇到类似情况及相关解决方案
提问星光开启自动驻车后并踩下刹车，等到踏板回弹时，发出咯噔声，请教各位老哥，这是什么原因呢
工信部搜索得知，星光PHEV共推出了四个版本型号，分别为: LZW7154KBUPHEVA1 LZW7154KBUPHEVA2 LZW7154KBUPHEVA3 LZW7154KBUPHEVA4 其中尾数1、3的是70续航版本，2、4的是1...查看全文
荣威啊荣威，把钱留着做营销不好么，瞎降什么价？这有一大堆买车不试车的人，看你营销做的这么冷清，都望而却步了俺们买东西就信广告，叫卖声最响的肯定是最好的大家都评价好的产品，肯定不是收了钱才这么评的肯定都是买完产品之后，被产品力折服，义务劳动帮忙推广的靠口碑撑起来的销量虽然又实又硬，但是需要时间积累想在短期之内卖爆，你光当老黄牛有啥用啊你你叫啊，叫啊，实在不行跟友商一样，花钱雇人帮你叫啊我到底看看再过俩月，那两岸猿声啼不啼的住
既然十万级别这块最大的蛋糕，各个车企都想切一刀，那就各凭本事拿出诚意。以个人的亲身试驾经验为基础，抛弃最先感知了市场，已被大众认可的某迪不谈，如今d7又降价一万。十万级别赛道严重的内卷，也让我们有着用车需求的普通民众，得到了前所未有的实惠。撇开外观这个见仁见智的因素，d7的静谧性、滤震、内饰质感、座椅舒适度等影响驾乘感受的硬件因素的的确确超越星光许多，因而星光想抢占市场，定价必须慎之又慎。 从星光发布预售以来，各个评车媒体、个人引用最多的一句话就是“人民的五菱”。以同行其他降价车型对照，星光的产品力跟预售价相比显然还有很大的让利空间。既然以人民为引流出发点，就应该真正做到，流量取之于民，实惠让之于民。从星光的铺天盖地的营销推广可以看出，星光在宣发上明显下足了功夫，五菱也迫切需要用这款产品去推开新能源市场的大门、撕掉那烙印在大家心中无形的“廉价面包车”标签。但广告化的营销手段只能锦上添花，真正要得到市场的认可、扭转大家对该品牌的固有印象，还是要靠产品力与价格的对称带来的极致性价比。 既然曾经的五菱以务实的态度，从建厂初期一片荒地上的“竖床板搞建设”，到成为全国八大拖拉机厂之一；从“以杂养专，艰难转型微车”，到1998年成为微车行业第一；从“壮士断臂，国企改革”，到合资迎来全新发展，发展成为了千亿汽车产业的企业。希望这次，五菱也能以人民为初心，真正带来一款经济实惠的十万级家用车，期待明日星光定价（150版定998我吹爆星光）。最后我想说，只要五菱不负人民，人民必将不负五菱，千千万万有着家用车需求的普通人，必将亲手为五菱推开新能源车市场的这扇大门！
星光的优点，无数汽车博主早已讲解的很透彻了，这里只谈缺点方面的个人感受: 1、认同前排坐姿高。方向盘调到最高了还是感觉在胳膊下方很远 2、认同后排座椅直、短。后排乘车体验较差，久坐累 3、认同悬挂调教欠佳。底盘滤震跟其他4连杆比有点散，噪音大 当然，以更合适的价格定位，以上缺点都可忽略感觉星光预售价还有较大让利空间。希望上市时真正做到合理定价，让观望的各位不再犹豫，预祝星光火爆销售
不会选车的饼子哥：听吹的听多了，看看这些槽点吧，如图如图，是我见到过的和我发过的试驾槽点，大家可以看一下，辩证看待，一千个人一千个感觉，还是建议试驾试试才好。
提问今天试驾星光，供试车辆轮胎气压不高的情况下（大概2.0bar），减震效果还是有点差，感觉来自车辆底部的噪音胎噪好大。有没有车主解答一下，胎压要是充到2.5左右，是不是胎噪更明显？
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