简介：这个人很懒，什么都没写~
车扯
新哈弗H5拥有超实用的装载能力、充沛的动力以及不俗的通过性，更重要的是它还具备极大改装潜力，作为我们一直寻找的全能工作车是最佳选择。但是为了更能够满足我们的需求，我们对它进行了针对性的改装…...查看全文
蜗牛
2012年五月提到第一代c7，目前二十万km，陪伴我整整11年半，昨天出差回来路上在高速服务区熄火抽根烟，完事上车准备出发，第一把没打着仪表黑屏，给我整懵了，心想今天完犊子了要叫救援了，小心翼翼把自动大灯关了，断电等了一分钟再发动，突突突了三秒钟，车神奇着了，立马关闭空调、电加热等一切用电大户，扣上安全带，一路开回家，今天里面联系了朋友修理店换电瓶，检测了下只有10.6v了，昨天真是侥幸。这原车电瓶真的质量太好了，不过价格也是很贵，一千多，家里老婆的轩逸电瓶才两百多。
还要多久我才会在你身边
比亚迪偷油越来越大胆了，之前都是0.1升，0.2升的偷，现在直接不装了，直接就偷0.5升，在满电的的情况下直接偷，昨天才用油跑了混动模式 这个是驾驶行程...查看全文
马头人车库
恐怕很多新能源车主都有个误解，动能回收开得越强，车越省电，续航越长。 如果放在以前，这个说法是成立的，因为以前CRBS技术还没普及，动能回收产生的制动力和刹车盘产生的制动力不关联，所以动能回收力度越强，回收的能量越多，通过踩刹车浪费的能量越少，续航就越强，没毛病。 但现在CRBS技术慢慢普及，甚至很多10万以下的车都开始配备，动能回收的强度就没那么影响续航了，因为你在踩刹车时电机制动力和机械制动力是关联的，车辆会优先把电制动力用尽，然后再用机械制动力补足，所以对日常驾驶来说，不管你动能回收力度设置得强还是弱，其实主要用的都是电机制动力，刹车盘消耗得很少，所以大家大可不必为了续航而刻意把动能回收力度调到最大，就按自己的习惯来就好。 而强动能回收可以增加续航只在一种情况下会发生，那就是你喜欢激烈驾驶。
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