简介：普通人一枚
ryanmo
希望一切顺利，少点套路，多点真诚
用户5389219723350
提问GS4PLUS刚启动电池显示几个格算正常？
LBJ哇
提问新款1.5T星河，13.7，砍不动了，可以入吗
meng8625
孙小白81
我人生第一次购车，两辆车都试驾了，也比较了很久，因为两个车实在太像了，我想买的两个配置(Z6顶配 vs. 宋110km旗舰版)价格都是一分不差的つ﹏⊂。下面的比较也是针对这两个配置来的。 我最终选择了Z6 IDD。 我把我了解到的东西分享一...查看全文
学轱辘00
看一下目前插电混动发动机高效介入驱动和变速挡以及行驶速度的关系。 没有变速挡的，发动机高效燃烧介入驱动的时速约七十公里以上。两挡变速的，高效介入的时速约四十公里以上。三挡变速的，高效介入的时速约二十公里。实际上就是通过减速传动改变发动机高效燃烧的利用空间。 也就是说，足够的减速传动比还是能让发动机高效地运行在很低的行驶速度下的。当然，对于启动或极低行驶速度，如果让发动机介入还是需要浪费一些能量的。这种短暂的放弃比长时间增程式发电的损耗，还是值得的。如果再考虑到高速行驶的需要，配备一定增速传动挡，就能提高发动机高效驱动的行驶空间。 蓝鲸iDD湿式三离合六挡变速器设计的行驶速度范围为0～200公里/小时，发动机可全速域介入驱动。虽然电机驱动在低速段是最优秀的，但是电池的容量和电路的故障以及温度影响的问题，依然让电驱留下不少漏洞。所以，多挡变速器使发动机可全速域介入，才是混动技术中最先进和合理的路线方案。 （4）再探P0~P4架构 参考图给出电机位置及其相关定义。作者不是专业技术人员，只是个等车的准车主，所以和大家科学地娱乐也好，娱乐地科学也好，所有的信息仅供参考。 前面强调了电机纯电模式和发动机直驱模式在混动汽车中的主导地位。独立发电机的串联完全可以舍弃，需要发动机在电池缺电低速行驶时可以介入即可。驱动电机的并联动力也是可有可无的附带，因为发动机动力有余量。而多挡变速器的调节作用是全速域介入和减少油耗的关键。 扫除了串联发电和并联驱动的迷雾。 先看P0，显然可以支援发动机，距离车轮也最远，中间部件最多阻力最大，不适合纯电模式，直接淘汰。 再看P4，后驱动力，虽然支持纯电模式，但是和发动机没有任何联系，也直接淘汰。 除了P0，离发动机较近的就是P1，做为串联发电中间损耗最少，的确是最佳的选点。但是兼做纯电模式驱动，需要增加和发动机之间的离合器，似乎变得和P2没啥区别。 看看P3吧，离车轮最近，能减少中间损耗，做为纯电驱动模式无疑是最好的选择。由于电机调节的速度域很宽，因此脱离变速器能减少损耗。 现在，也许理解了双电机串并联技术路线为什么喜欢P13架构了吧。 如果走单电机加多挡变速的技术路线，电机选哪好呢？增加离合器后P1和P2没啥区别，自然是P2好了，因为离合器已经存在。剩下和P3的比较了，从发电角度而言P2稍好，从驱动角度而言P3稍好，而纯电驱动才是重点（当然结构等技术的考虑是专家的事情）。 好了，现在要引出另一个问题。变速器真的对纯电驱动没有帮助吗？不能减少电耗吗？ 我看过一个车友实证数据。纯电车在100公里时速以下时，电耗随着车速增加的不明显，但是当时速到120后，电耗大幅增加。我没太多的数据，而且不同车子的电机性能表现也不一样，还有120时速是风阻非线性变大了吗？我看过的插电混动车的电机扭矩都比发动机大，因此如果让电机通过变速器传动增加车速而让电机工作在稍低的转速工况下，是可以实现的。对于降低纯电模式的电耗是否有帮助需要实证。 长安选择P2构架更多的是出于结构紧凑的目的。 把P2和P3谁优谁劣留给专业工程师论证吧。 （5）总结 PS：有点累，未完待续
神了个渔
不知道有多少的兄弟姐妹和我一样，深夜睡不着，刷着懂车帝的车友圈，我发现如今在宋PRO的车友圈，最多帖子永远是关于等车和交车的，越看越难受，于是有些话不吐不快。 现在感觉每个等车的兄弟们都有一种深深的无助或无力感！有1月份甚至去年12月份订车的到现在为止还没有交车，比这更绝望的是即使等了7～8个月之久，依然还不知道未来还要等多久！已经没有人相信比亚迪销售的话了。 到底有多少人在等车估计只有比亚迪知道，众多准车主等这么长时间，官方没有任何公开说明，甚至毫无歉意，逻辑上说不过去！比亚迪既然知道万千准车主悲愤连连，但无任何动作，甚至不屑于安抚，着实是傲慢！ 至于等车原因，车友圈众说纷纭，都是转自各个销售口述甚至是猜测，什么没有芯片，缺各种零部件等，如果真的缺，比亚迪公开说出来也无妨，不管是受QY影响还是被芯片掐脖子造成短缺，都不丢人！大多数人也理解，大家车企都缺嘛！但比亚迪现在不敢公开说这事，说明不是缺零部件。缺零部件只是销售用来搪塞的话术，你总催他车，他总要有个理由回复你吧。 这几个月比亚迪销量暴增，大概率还是产能不足造成的，虽然这个事大家都理解，但比亚迪不方便公开说，他这么多车型，只要说了产能问题，必定有人会问产能不足，那你的产能是怎么分配的？这个问题比亚迪不好回答，在网络容易引起言论对抗，带来很多负面的东西，所以干脆就什么不说，当个缩头乌龟，让大家去猜！这点上比亚迪真是没担当，或者说无能，摆烂！最起码也是不敢面对问题！ 最后，总结了一下，车友圈里催车贴绝对是最多的，关于催车的评论更是数不胜数！但现在也有越来越多的帖子趋向反应有故障，像突然掉电，高速失速，自燃，车机无故重启等问题也越来越多，从车友的反馈来说，比亚迪的厂家和4S店也是太极高手，相互推诿时有发生，找厂家客服几乎没卵用，找4S店就是碰运气了，遇到个好点的还行，但更多的是服务稀烂！不排除是个例，但起码大家从4s店的销售服务就能可见一斑！只要是逛车友圈的人都能感受到吧，现在不满的，退订的，投诉的，谩骂的声音越来越多！相反，以前那些盲吹比亚迪香的帖子越来越少了，这里面多少人粉转黑？ 对于比亚迪的服务我已经没有什么期望了，对于质量问题，不管哪个车企，各自都有各自的问题，但解决问题的能力，作为准车主，我对比亚迪的信心也出现了严重的动摇！ 说实话，我觉得大家在这种情况下还在坚持的真的是有很大的勇气，或许更直接的原因还是这个价位这个配置确实香，至于有车友说买比亚迪是支持国产情怀之类的，以后真的不要再说了，如果把买比亚迪和爱国捆绑在一起，我觉得比亚迪真的不配。 我不知道还能坚持多久，今年经济形势也不好，挣钱难也就算了算了，但我花十大几万的钱买车还这么难，比亚迪是吧车主当奴隶使吗？
悠闲的自驾
声明：本人绝非车托或车黑！7月4日订了Z6idd（下图见订单号），本文仅限个人感受，如有不符请勿人身攻击！ 昨天南京大有4S店告知今天可以试驾车到店。故今天上午成为该店试驾第一人，到店时员工正在安装牌照，本人用电子驾照登记后随既上车试驾约5公里，随车后排感受约3公里。由于该车刚到店不久尚未充电，其电量只有16%左右，无法进行纯电行驶，只能馈电行驶。试驾及随车感觉结束时，电量显示20%，百公里油耗显示8.2（运动模式下），同时该车网络未激活，部分语音操控受限，但车机反应感觉上略快于宋普拉斯。为测试顿挫，缓慢起步，舒适模式下40公里时速有轻微顿挫（与UNIKidd类似），运动模式下未感觉到。正常起步时至时速70公里左右时能听到发动机声音，地板油加速时也能听到。地板油加速时有明显推背感。操控与宋普拉斯差不多（本人这方面不专业，就是二十多年南汽前跃进双排座也没觉得不好操控），但大角度转弯感觉支撑不错（转的有点快了，4S店陪驾小王赶紧%抓扶手）。底盘高度比宋普拉斯略高（用手机竖起放车底粗测）约18厘米左右。后排座椅略窄，腿部支撑不如宋普拉斯。未找到纯电、混动手动快速切换键（陪驾对此车也不熟），只能在屏幕上操作（不知是否支持语音操作）。从试驾感受看，车内静音不错（可能与使用米其林轮胎有关），座椅舒适，倒车影像清晰，驾驶感受良好。馈电情况下依然加速不拖䂿。但平顺方面确实不如宋普拉斯。车缝均匀度与宋差不多，仅尾部车门有一处有点偏差。说明两车工艺水平也就大哥二哥（本人1月份涨价前订了宋普拉斯16.98万，先后两次试驾并多次去店看车，目前在犹豫提哪款）。内饰并不象网黑说的到处是塑料感（能摸到的地方基本没塑料感），而且软包缝线均匀（本人曾在合资服装企业任职，对缝纫技术有一定了解），但后排座椅不象宋那样靠背能调角度，总体感受上觉得不输宋普拉斯。只是对本人而言此车贵了六千元，毕竟我订的宋是涨价前订的。纠结中。。。
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