简介：这个人很懒，什么都没写~
贪玩大叔GZ
首先，新发布的特斯拉Model3给我最大的感觉就是中国的改装企业胜利了，新增座椅通风功能、多色氛围灯、ModelS同款大屏，后排互动屏、流媒体后视镜，这不就是现在大家最喜欢升级的东西吗？ 另外，现款最大的诟病，续航不足终于得到了改进。 至于外观，内饰进步如何见仁见智，设计语言没有太大变化，但车内的实体操纵控制器是又减少了。 另外，人机互动有没有进步，目前还没试车不知道。但起步价25.9W起，的确还是挺香的。 两个影响： 1.估计存量订单和二手车要价格波动了 2.竞品对手又得想好策略了 -新增前置摄像头 -取消转向拨杆，转向灯功能集成到方向盘上 -取消怀挡杆，采用ModelS同款触摸换挡 -新增线控转向 -后驱版电车容量增加到66kWh，CLTC续航增加到。610km -高性能版换装宁德时代磷酸锰铁锂电池，容量从78.4度降到72度 -智驾硬件没有采用HW40，而是继续沿用 HW3.5 -取消了所有雷达，包括超声波雷达、毫米波雷达，全部采用摄像头 置换欲望：75分 #特斯拉model3##全新特斯拉model3#
李舟游记
贵州省所有景点门票打五折，四个女人一拍即合，开启黔东7日租车自驾游。6月15日从南昌昌北机场出发，从桂林两江机场提车，到21日在铜仁火车站还车，全程自驾行驶1135公里，一路打卡广西龙脊梯田、贵州加榜梯田、荔波小七孔、千户苗寨、镇远古城、梵...查看全文
贰伍捌W
一直对飞度情有独钟，从2代到3代，新一代的外观不能接受。于是就选择了新本的小踏板作为代步工具了，还别说，真是很方便，开销也小。 眼看就要进入2022本命年了，想起给自己添置一部车，立马锁定讴歌了，在此期间也象征性的看了丰田，马自达，日产，都不来电。 之前关注了CDX一段时间，外观不激进，有些油腻感，现在有了ASPEC外观套件的加持整体有动感了。尤其是钣金上勾勒的径线。 内饰最喜欢的是按键换挡和后排中央扶手加杯架，很别致。内嵌的屏让中控有了一体性。看着很顺眼，很反感那种架一个大屏幕在中控的拼接感。车内整体用料没有异味，应该如宣传所说那样是达标的。 开到现在两千出头的公里数，油耗还不错，7.7。没比飞度高多少。 动力方面比起飞度肯定是提升很大的，地球梦加个涡轮再匹配上DCT。提速还是让人满意的。在同级别里应该算不错的，毕竟只买过飞度。硬要再扯上思域来说的话，可以和HONDATA周旋一下。 操控方面，个人解读是飞度底盘延展出来的一部车，但是劈弯过坑的感觉算紧密扎实的，没有松散的旷量感。运动模式下减震器的反馈是递增式的坚挺支撑，侧倾幅度也在可接受范围。不像改了绞牙的飞度那么“直男”。 细节方面，底盘有了副车架连接加强件，这是飞度上需要后期加装的。油箱也和飞度一样，不过CDX多了一道保护。再有就是这车没有备胎，但是后排右侧座椅下方有个暗门，里头还准备了一个附加补胎液的充气泵，整体感觉想得更周全了。 最后就是关于我个人对于DCT顿挫的解读，我发现这车的变速箱需要互动，并不是个让人“省心”的变速箱，它不能轻易丢油门，你的脚得“搭住”它。主要表现在堵车和行驶缓慢时候的2/3/4档，要么在2000转的时候拨片进一档，小油门搭住，如果车速慢得转速在1500-2000之间，那么踩一丢丢油门，搭住。顿挫几乎没有。 总之呢，品牌认可度没到位说啥都白费。看销量就证明一切了。但是作为一个使用人来说，车子的用料，调教真是谁用谁认可！
漩涡喵
父与子SH
📉能耗分享 ID.4 X 长续航。 里程1200km，95%慢充，充电限制80%。今天一看哇塞，意外了。。。
liang54028581
讴歌CDX混合动力次顶配，开了将近5000公里，今天首次保养，车况良好，操控稳定。
小驴哥ck
车子开了一年多，应该是第一批改款车型。总共开了14000km，综合油耗5.6个油。开起来偏厚重，细碎滤震虽没有豪华车的隔绝感，但对我来说整体滤震已经很软了。动力足够，车机老了点，但有carplay的车机算是好车机。吐糟点主要是发动机噪音难听和视野狭窄。当初改款盼着能换上第三代，抛开可靠性，体验真的好很多。
懂车帝视频说明书
#视频说明书讴歌CDX 2018款 头枕调节
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38号车评中心
理想ONE刚刚经历了中期改款，优化了一些功能，但也带来了新的缺陷。具体评价敬请观看...查看全文
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