![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#新能源车主冬季续航实录测试车型：标准续航 磷酸铁锂版 60°电池包 满电表显：超充充满439km 出发剩余续航：419km 测试城市：温州到扬州 全程公里：大概550km 当日气温：15°左右 车机温度：20°自动 不开座椅加热 方向盘加热偶尔开一下 出发的时候，看了下续航429，刚开始跑的市区路段，能耗大概140左右，然后上了高速，高速限速100，我全程基本开的ap 限速98，高德地图显示车速是100，特斯拉的表显比实际快了2，有误差也是正常的，因为刚提车，不知道这个玩意跑高速到底怎么样，有续航焦虑症，所以还有200多km续航的时候，中途去磐安服务区冲了下电，有四个空闲充电桩，就我一辆车，第一次在国网充电， 冲的挺快的，15分钟就充了16°电，我想想可以啊，冲的挺快的，这样我中午的时候去服务区吃饭充电半个小时，后面就不用充了，（理想很美好，现实很残酷），后面我就一直开ap，到了安吉服务区 也12点 20多了，该吃午饭了，我就高高兴兴的开进服务区，也是空4个桩，1个桩故障，我上去就选了4号桩，app显示4个桩全是120kw的快直流充，没想到车机上面显示的速度才7kw，没一会又来了一辆20寸的黑武士model y，直接去了一号桩，我说大哥 这桩速度怎么这么慢才7kw，大哥说这个服务区都这样，后面我看到大哥的车机充电速度有500多km每小时，我懵逼了，差别也太多了吧，后面我也不管了，跑去吃饭了，毕竟下个服务区才40多km冲不够，去下个服务区继续冲。没想到吃饭的时候特斯拉的app推送，充电断开，我就放下手头的面条跑去查下，桩上面显示故障，我就拔了，又重新操作了一次，然后又跑去吃面条了，过了一会又断了，我跑过去换了个3号桩，没想到枪头不带锁扣的，根本用不了，看着e充电app上面，大哥的20寸黑武士有100多A的电流，真爽，我就又抓紧吃了面条跑下一个服务区充电，下一个煤山服务区，不错，也是4个桩空的，4个桩全好的，都是120kw的直流桩，因为有前车之鉴，我选了1号桩，不错，速度很快一小时可以有400多km，我就花了将近70块钱让他慢慢充好了，1.6一度电算上服务费还是挺贵的 ，冲完了就没有续航焦虑了，表显380+，实际路程就150km了，随便怎么跑都能跑到了 总结：安排好充电行程，特斯拉的表显我感觉还是非常准的，100左右的速度，我感觉是最省电的，高速120ap 能耗160左右，有点高会超过表显，江浙沪还是可以随便跑的，但是节假日的话充电就不知道了，反正遇到好的桩，充20分钟也可以有100多km的续航，跑跑下一个服务区也是够用的，但是万一碰到不讲理的人也挺烦的，比如自己的车冲到80了，还想继续冲到100，大家都知道电量越高充电越慢，碰到这种人就是无语
