简介：80后独立室内设计师，12年室内设计经验，撸猫达人
你脸红什么呐
都很用心造车！热门跨界SUV领克02、CX-4全方位PK SUV已成主流，但跨界SUV却成大热。喜欢SUV的原因很多，多到无从考究。但开过SUV又有点遗憾，想对它说“不”的理由可以数得出来。 比如SUV的确很好看，高高在上的坐姿初时觉得很新鲜。但开的时间一长，发现重心还是太高不如轿车好操控。SUV的空间很大，特别是尾箱的空间不错，但时间一长却发现，总是在城市里开，要这么大空间干嘛？ 跨界SUV有着媲美传统SUV的通过性和高坐姿，但它的重心却比SUV要低，所以操控性会更接近轿车，往往这类车型加上出色的动力，都能以“高性能轿跑SUV”自居。虽然“鱼与熊掌不能兼得”，但跨界SUV却是两者兼得的代表。 抛开豪华品牌，国内市场能选择的大热跨界SUV并不算多：丰田C-HR算是小型SUV里的一枝花，而马自达CX-4就是紧凑型里的当家花旦，且以运动自居。但拥有着“都市对立美学”个性设计的领克02，以及它CMA架构的强大技术优势着实令人眼前一亮，算得上是一匹黑马。 那么拿当红小生——领克02与马自达CX-4相比会怎么样？我们就拿马自达CX-4 2020款2.5L自动两驱蓝天驾趣版，和领克02 2018款2.0T DCT四驱劲Pro版（国VI）来全方位对比一下。 论设计只服马自达，但领克02不服 SUV很漂亮，但跨界SUV更容易设计得漂亮，无论是高端的奥迪Q8，还是入门豪华的奔驰GLA，都因为跨界设计而美丽。 马自达CX-4颜值还是满满 上市数年的一汽马自达CX-4颜值还是满满的，当年CX-4基本延续了马自达KOERU越概念车的设计，也是魂动设计的再进化。后来的CX-5、CX-8都是沿续这种风格，而且评价甚高。 CX-4的侧面线条非常流畅，4637mm车长也比领克02的4448mm看起来更优雅，而领克02在车身更宽（多了45mm），高度基本持平（低了3mm）。所以领克02看起来比CX-4会更运动。 领克02秉承“都市对立美学”设计 领克02秉承的是“都市对立美学”设计，例如保险杠下面加入独特的装饰线，北极之光的日间行车灯，机械战甲般的彩色轮毂，用一种更前卫、个性的设计去迎合年轻人。不仅如此，在拥有蓝黑、红黑、白黑、灰黑配色的基础上，领克02还在去年增加了能量紫和银蓝两种配色，给年轻人带来更个性、更丰富的购车选择。 领克02的腿部空间更好一些 空间方面，车身更长的CX-4在空间利用方面并没有优势，CX-4轴距（2700mm）与领克02的（2702mm）几乎一样。而且CX-4的车身宽度不及CMA架构的领克02，特别是后排中央地板凸起较多，后排空间感反而不及领克02。 设计方面我们认为马自达CX-4和领克02都是非常成功的，它们没有输赢之分，只是看谁更符合自己审美需求。同样在空间方面，车身较长的CX-4也没占到优势，两辆车算是打一个平手。 再强的自然吸气，遇到涡轮增压也输了 马自达CX-4引以为豪的优势有两点：魂动设计和创驰蓝天技术。而目前国内高配版采用的2.5L自然吸气引擎，相比低配的2.0L更有创驰蓝天技术的优势——燃油经济性很好，而且更运动。 在驾驶体验上，2.5L自然吸气最大输出有192Ps/6100rpm和252N·m /4000rpm，配合6AT自动变速箱油门响应是非常快，而且城市驾驶动力很线性，总的来说很有驾驶乐趣。但这仅限于中低速的城市代步工况。 但我们想说的是再强的自然吸气，遇到涡轮增压也是输了。 领克02搭载了源自沃尔沃Drive-E系列的VEP4 2.0TD引擎，最大功率为190ps，峰值扭矩为300 N·m /1400-4000rpm，在马力相当的前提下涡轮增压的扭矩比自然吸气多出了一大截。 而实际驾驶体验更不止如此，得益于低惯量涡轮增压器的应用，VEP4 2.0TD引擎涡轮在1000rpm的时候便可输出215N·m，而300 N·m峰值扭矩仅需1400rpm即可达到，而且一直持续到4000rpm。 马自达CX-4更强调“驾驶乐趣” 马自达的2.5L创驰蓝天是偏高转设计，4000rpm才达到最大扭矩，所以驾驶CX-4一定要懂得“拉转速”才有较佳的动力。但偏偏创驰蓝天省油设计，导致马自达的引擎在中高转速响应速度比较慢，限制了它的运动性。 所以在运动方面，涡轮增压的领克02更胜一筹。何况领克02 2.0T DCT四驱劲Pro版搭载的是7DCT湿式双离合变速箱，双离合在传动效率和运动性方面都是优于6AT。 领克02动力有绝对优势 百公里加速数据方面，车身更重的领克02 2.0T DCT四驱劲Pro版（车重1650kg，比CX-4重了120kg）0-100km/h加速时间只需7.6秒，而车重的原因主要来自四驱系统。而马自达并没有公布CX-4 2.5L的加速数据，而按媒体实测百公里加速约在8.8秒左右。
海先生2863
03发动机下沉技术
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