简介：这个人很懒，什么都没写~
十年寒窗开暖气
昨天朋友先享版的UNI，首先表明我是一个订单用户，也是交了大订金的用户，免得被贴上拖或者是黑的标签，分享一下感受： 时间：试驾了大概50分钟； 道路：3公里左右城市红绿灯道路+12公里左右滨江道路 前提：本人曾是一个EV车主，很多驾驶感受会跟开EV的时候对比 感受： 先说主观结论：没有达到预期的满意度，但依然会毫不犹豫的买。 一、第一个感受：对于一个电动车车主而言，坐过所有燃油车，第一感觉都像是在开拖拉机（也可能是因为我没有开过好车），但是UNI给了我不一样的感觉，静谧性很好，而且没有异味，整体静态的感觉相当nice； 二、最想说的动力方面： 1、三种驾驶模式：感受跟部分车评人的评测视频差不多，用normal模式的情况下，在起步的时候，都容易有一冲一冲的感觉，归因是动力会来得太快。调整成为eco模式，起步，加速都会更线性，但是提速的时间会长一些。后续试了Sport模式，和normal模式没有太大的差别，也能感受到推背感； 2、提速反馈响应时间：看了大部分车评人的内容，都对这一套动力系统的平顺性评价很高，所以对于提速的响应时间，也抱有很大的期待。但基于EV的驾驶体验，提速响应是瞬时的，踩油门车就动，所以要求也很高。对于UNI的表现而言，抱着EV的驾驶经验来看，油门深的时候，会有不能瞬时反馈的情况，主观感受应该有0.3-0.5秒的延迟，并且这个时候，是能明显听见转速上去的声音，打破了原有的静谧。过了之后速度能很快跟上 3、关于0-100的看法，其实并不care到底是5秒，还是6秒，还是7秒，或者是10秒破百，在日常生活中，哪儿有那么多会用到0-100的场景，到目前为止，我都没有试过0-100的过程。还是在意，在驾驶过程中，超车能否迅速响应。UNI没有给我电动车的提速感受，但能接受。 4、关于油门踏板：专门拎出来说一下，跟我之前的EV，跟我弟弟的睿骋CC，以及现在的X7相比，UNI的油门踏板其实是偏硬的，阻尼会更大，可能是照顾运动感的原因。所以我开了一阵儿下来，觉得，就是费脚。 5、小插曲，试驾路上，遇到和一辆兰博大牛并排等红绿灯，这个时候我迅速拧到了sport模式，绿灯一辆，chua，把他超了。后来跟同车的伙伴分析，大牛应该不是驾驶员的，一路开得都很慢，很小心。 三、辅助驾驶方面： IACC：测试了IACC跟车，能跟着过马路，虽然讲UNI的跟车提前刹车会比较人性化，但是我驾驶习惯刹车会更早，所以会自己踩刹车，后续还需要多体验。朋友跟我讲，在隧道和高速上的时候，这个功能会很轻松。 并线辅助：第二就是测试了两侧有车，打便道灯的时候，并线辅助的灯以及该功能对应的滴滴的声音会提醒注意变道，也是一个很人性设计。 疲劳监测：刻意试了试，打哈欠，第一次没有提醒，第二次哈欠的时候，会调侃告诉你，前面有美女，注意驾驶（可能是因为我是男性驾驶员，女司机可能就提示帅哥了） 还有其它的没有过多的体验。 四、其它 其它还有要说的就是1、无线充电，确实存在充电3-4%就充不上的情况（咨询了之后，反馈是线圈问题，换个位置应该OK）； 2、A柱的视野，会有一定的盲区，也可能是刚开，不习惯，不过好在有并线辅助，和360°，能解决对应的问题。 3、前挡风玻璃下的氛围灯是真的好评，增加整个调性的感觉，加分加分；当然，对于外观而言，没有过多的谈感受，毕竟都是因为外观买的UNI啊。 最后，不能像那些车评人那样全面而系统，因为我也没有做全方位测试，哈哈哈哈哈。后续提了车肯定还会分享。
说车老妹儿
房子一动，揽胜运动，房子一扒，帕拉梅拉
老郭玩车
这个视频完美展现了保时捷帕纳梅拉971的各角度线条，D级车里最美的车型！
長生樂
启动仪式感
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