#我和我的理想

我是首批L8车主，从去年11月提车到现在，有5个月了，那个时候还没有Air的任何消息，所以选择了Pro，自打官方公布Air试驾车到店后，第一时间想着一定要去试驾一下，想要搞个明白，买的那么早，多花这两万块钱，会不会后悔。总体的评价和结论是：Air的CDC可变阻尼系统调教的非常不错，但再让我挑选，我依然会选择Pro的空气悬挂。   在此我得给被我折腾个把小时的销售表扬一下，车友会群里经常有车友会抱怨自己的销售在订车后几乎就是消失了，感受不到热情了，但我这个非前客户、非准客户、非意向客户的现车主去的时候，销售没有任何不耐烦和敷衍，绝对好评，专业以及“聊得来”，哈哈。  一、试驾体验 此次试驾我全程使用的是舒适模式，因为我开Pro时最喜欢的就是舒适模式，有些车主觉得太晃，会晕车，我觉得挺舒服，所以Air也重点体验了同一模式，其中给我的感受主要是以下四个方面：  （一）直观感受：Air底盘高度肉眼看与Pro标准模式几乎无差，但Pro的便捷上下车模式把底盘降下来，就要差不少了。这次试驾没有想到，门店也没有尺子，下回有机会，再量量底盘高度，看看有没有微差。   （二）舒适性：同样舒适模式下，Pro的空悬要比Air的软，Air相对硬一些。Pro过减速带和井盖的舒适性更优，上下震感更小。Pro过减速带后会有明显缓慢回弹的一种感觉，而Air过减速带就会有明显的一上一下的反馈，包括过井盖，这种感觉很难用语言文字表达清楚，差异非常的细微，但却又能明显感觉到。   （三）路面过滤反馈：Pro的空气悬挂过滤更好，路面噪音反馈更优。试驾Air过减速带和井盖的时候，底盘传回来的一声响，明显要比我的Pro要大一些，同样是舒适模式下，阻尼悬挂终究是比空气悬挂要硬一点点。   （四）侧向支撑：Air过弯的侧倾幅度更小，支撑性更强。这方面算是有点出乎意料，这个调教真的是棒，可能正是因为Air悬挂硬的关系，转弯的时候车辆侧倾控制的很好，支撑性比Pro更强，比凯迪拉克XT5也强。   二、选择建议 （一）我个人更愿意选择Pro的原因： 1.从体验感受来说，我认为Pro的空悬总体还是优于Air的阻尼避震的，该值这两万块钱。 2.我没有选择装踏板，所以我的便捷上下车是一直开启的，使用感受很好，四岁的小孩也上下车自如，我本人下车也是一脚落地，Air的高度就做不到。 3.后备箱的装载模式对老婆很友好，不但取放物品方便，在后备箱打开到最高的位置，不踮脚她也轻松能按关门键。 4.半年不到的时间里有两次外出露营，使用过悬挂升高通过一段烂路的情况，也许不升高也能通过，但升高了后过去明显顾虑小了，因为肯定能通过了。 5.有一次停车贴边道牙，老婆下车打不开门，我直接底盘升高，顺利开门出来，省去了再开出去倒一把的麻烦。   （二）哪些人适合选择Air？ 一定要说哪些人合适选择Air，那就是个伪命题，谁都适合，只能说相对比自己的需求来说，Air和Pro哪款更合适自己。 1.Air和Pro的差别就是悬挂和电池差异，主要差别还是悬挂，对于八年质保的空悬有顾虑的、对底盘升降无需求的、对车辆侧倾要求高的完全可以选择Air版本。 2.对于很中意L8这款车，但购车预算希望严格控制的，也完全可以选着Air，空悬可以牺牲，没有问题。因为便捷上下车可以踏板代替，阻尼悬挂相较One来说，有很大进步，同比我的美系油车，我觉得Air的悬挂调教甩它好几条街。  感谢圈主推荐

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