#圈友鲜试驾

前言：7月份我刚去试驾过L6，那个车的科技感确实很好，我对他不满意的是底盘，与之对比的是小米的su7，我觉得它的底盘就是不如su7，不过有部分人，我不知道是不是水军认为智己的底盘好，对此我只能说我个人更喜欢偏舒适的底盘，这次的LS6的底盘感觉就比L6的好，如果你有不同的看法，就是你对。  既然先聊起底盘感受了，那就先说说我试驾LS6的驾驶感受吧。 我个人不喜欢的地方： 1.刹车的运动模式，制动力踏板有一个运动模式，这个模式下，确实刹车的制动力会偏向前段了，轻踩一点就会有比较大的刹车力，但是这个刹车力有点过于灵敏了，点头现象很严重，严重到我坐在驾驶位都感觉一冲一冲的，很不舒服，后排的乘客很容易会晕车，尤其是走走停停的时候，这个模式不要开启，真的很难受。  2.异响：我不知道是不是我这辆试驾车的问题，在过连续颠簸里面的时候在驾驶侧后面会有一点点异响，在平整路面上没有这种声音，当时我以为是不是因为安全带的问题，再后排没有坐人的情况下，把安全带直接扣到了卡扣上，确保了后排的门板上面没有啥物品，连水瓶子也没有，但是经过连续颠簸里面的时候还是会有点异响，大家如果去试驾的时候留意一下，看下是不是我这台车的装配工艺问题。  3.底盘升降高度发出来的声音，这个属于是没有对比就没有伤害，上个月我刚去珠海试驾过Z10，通用的空气悬挂，同样的升降，LS6的底盘在从高降低到中的时候，有一种咯吱咯吱的声音传来，同时并伴有油门的震动，当时是把我吓了一跳，但是我尝试从中等高度降低到低高度的时候，虽然也有咯吱咯吱的声音，但是没有震动的感觉，只能说这里是做得不够高级的，还可以再优化一下。  除了以上不喜欢的地方，其他的驾驶感受就正常很多了。 方向盘： 这个半幅式的方向盘我个人还是没能适应，虽然试驾过L6和极越等半幅式的方向盘，但是在掉头转弯的时候，另外一只手总觉得没有地方可以放，没那么顺手，不过听说这个是免费选装的，不喜欢还是可以直接用标配的普通方向盘即可。  方向盘是支持手动四项调节的，不过前后调节幅度不是很大。转向力度是比较偏轻一些的，我个人是比较喜欢的；没有单独的方向助力调节，随着驾驶模式的变化而变化，舒适模式和节能模式下，基本上一个手指头就能轻松转动方向盘，方向盘有点虚位，但是虚位不大；运动模式下，方向盘会变得紧绷一些，轻打方向盘，车头就有很快的反应，这个适合配合畅快的动力，会感觉开起来很得心应手。 转弯半径：需要着重提一下转弯半径，因为是真的比较小，实测整个车在掉头的时候基本上两车道就能搞定了，但是在你拐弯的时候可能心里会有点犯怵到底能不能拐过去，看着360会发现竟然可以直接拐过去，这种感觉有点奇特，新上手建议还是要多熟悉一下。 动力： 驾驶模式分为：舒适，节能，运动，雪地和自定义；其实从厂家给这些模式的定的规则来看就可以判断更希望你以舒适模式来驾驶。 日常驾驶舒适模式是完全够了，动力是很平顺的，没有顿挫感的，且大脚油门还有推背感，尤其是深踩的时候，日常驾驶前半段也不冲，到中段才有比较强的动力输出，加速感受像是六七秒的体感。  运动模式放在了节能模式后面，意味着厂家其实不大推荐使用这种模式，这种模式在日常驾驶时有点动力过剩的，一脚油门剁下去会有魂飞了的感觉，直接被按在座椅上去，身体就瞬间飞出去了；即使轻点油门，也比舒适模式，动力来得快多了，运动模式下不管前半段还是后半段动力出力都很迅捷。 节能模式就可以说有点磨叽了，尤其是在你试过运动模式后，这个模式就完全不想用了，节能模式轻点油门有点油车慢悠悠出力的感觉，到中段才会有一个涡轮增压出力的感觉，但是这种感觉又没有舒适模式下的畅快，总感觉憋着一股劲，整个加速感觉像是10S级零百加速的车。 刹车： LS6建议要开启舒适停车，不然在最后停车的那一下真的会有点前仰后合，后排的乘客会不舒服，开启后会明显感觉好一些，这种感觉是在舒适模式下的感受。 刹车的整体感受是比较线性的，刹车脚感是要比极越01的刹车脚感要好的，前半段有刹车力，刹车力也不会很突兀，踩得越多，刹车力就会越强，不会突然到中段给一个大脚刹车的感觉。 动能回收分为：关，低和标准，目前这三种模式我个人觉得都是可以接受的，其中关闭和低的两种感觉是比较轻微的，不仔细分辨日常驾驶差别不是很大，都是松开油门后可以滑行比较远的距离的，拖拽感是微乎其微的；在标准模式下会有感觉是轻带点刹车的，但是刹车力度不大，后排可以感觉到，不会感觉不适，这点我觉得是做得挺好的。  底盘感受： 舒适模式和运动模式会感觉到底盘的舒适性有比较明显的变化，不过整体的感受还是会偏硬一点点，舒适模式会比极越01的舒适模式硬一些，运动模式会比L6的运动模式软一些。 过单个坑洼的时候，过滤是比较干净的，一下子咚咚两声就过去了；在时速120高速并线时，整个车身的晃动幅度比我想象中的小，变道过去后一下子就能拉住了，没有多余的晃动；过单个高一些的减速带时，舒适模式下能感觉到柔韧感，但是运动模式下会感觉冲击会大一些，尤其是后排，传递到屁股上的感觉会比较明显。  聊完驾驶感受再聊聊我试驾的车的配置，还是直接挑我觉得印象比较深刻的配置： 1.全景天幕：这个是直接吐槽的，看起来是空间大了一些，更敞亮了一些，但是在南方根本不实用，尤其是它的天幕的隔热效果没有小米的那一套好，导致试驾车很老实的直接上了物理遮阳帘。 2.前排座椅：这次前排的座椅是支持加热通风按摩功能了，可以设置按摩的力道（PS：试驾车有点问题，手动未能触发），主要是副驾驶侧的女皇座椅，这个座椅可以支持一键躺倒，对个头比较小巧的女生来说确实是比较实用的，但是对于我这种182身高的大个子来说有个问题就是高度有点太高了，会比其他几个位置都要高，进出的时候会有点撞头，进去后也有一种坐得高高在上的感觉；为了这个座椅，副驾驶前面的手套箱也是取消了，虽说腿部空间确实是增加了，但是少了一个储物空间，有利有弊吧；希望这只是一个选装功能，后期上市后标配普通带加热按摩座椅就可以了。  3.后尾灯语：今天是疯狂星期四，可以设置一个v我50，在外面看还是很有意思的，在路上外人看来科技感是很足的，不管实不实用，颜值就是生产力，吸引足够的回头率也是一种价值。  4.音响：刚开始没有设置音效时，只是单纯感觉这个音响效果还可以，但是达不到让人惊艳的程度，后面再设置了一下音效为沉浸空间，全景声模拟器打开后，感觉整个音乐上了一个档次，这里也需要打开高品质的音乐才行，用蔡琴的渡口测试了一下，全部设置完毕后，感觉里面的每个乐器声音都通透了，蔡琴的声音也萦绕在耳边，有点让人声临其境。  5.车机功能（灵蜥底盘）:这个上次在L6上面已经体验过了，这次主要体验的是上次我觉得还有点不是很好的地方。 ①.灵蜥底盘的一键泊车，一键循迹，一键穿行，一键脱困，一键贴边，这次我主要试了一下它的一键脱困功能，简单来说就是自己开出比较狭窄的停车位，在开出的过程中就有一个行人走在路上，LS6主动减速了，但是没有完全刹停，如果我自己开会刹停后等行人走了再行驶，后面路上自己躲到一边了，我不知道如果不躲会不会刹停，路人走后，它自己慢慢悠悠得停在了路中间位置，整个体验过程还是比较流畅的，减速刹停比较缓和，没有出现一顿一顿的情况。  ②.动态区域追踪，这个简单来说就是在360影像上面会重点突出比较危险的人和车，这个对于在路上横穿的行人会有一个比较明显的提示，对于车辆我觉得是用处不大的，还会影响我判断其他车辆的行驶路径。  ③.侧盲区影像，这个就是大灯的时候会把盲区的一部分展示出来，这个清晰度以及流畅度都是很好的，尤其是在往右侧变道的时候可以大幅降低盲区，看到后面的车辆尤其是电动自行车，降低行驶风险，建议默认开启。 智驾：上次体验的L6的智驾系统不是完全版，这次的LS6的智驾系统会成熟很多。 这次开启了导航后，可以实现noa智驾，遇到慢的车可以实现自主变道，打灯变道的时候遇到旁边有车过来还会减速停止变道操作，整个过程体验下来和目前主流的区别不大了，但是遇到辅路没有地图的情况，它就会自己退出noa了，提示你接管方向盘。  空间：空间就不具体细聊了，只说说几个我印象比较深的地方。 1.前备箱，LS6有一个空间大小还可以的前备箱，里面可以放得下一个手提包，这个前备箱还有一个单独的盖子，不是用机舱盖当盖子使用的，在这里可以放一些有味道的或者潮湿的衣物等不方便放进车内的东西，钓鱼佬应该会很喜欢。   2.中控台区域：一个手机无线充电卡槽，另外一个是一个空区域，后期可以自己装无线充电配件，但是这个配件装上去真的有点丑，和整车的风格不是很搭，还不如直接原厂配两个手机卡槽。在中央扶手箱里面有一个空调出风口，这个出风口可以出冷热风，让在里面的饮料升温或者降温，在没有小冰箱的情况下这是一个很好的备选方案。  3.第二排：第二排在我前面调节好我的驾驶坐姿的情况下，腿部空间大概还有两拳左右，到全景天幕大概还有四指左右的头部空间，前排座椅下面可以放下我的前脚掌。 不过后排中间位置没有一个头枕，这对于安全性和舒适性来说，都不应该，头靠在上面不舒服。不用中间位置时，可以放下来当个手枕，里面有两个杯架，带限位卡扣，后排的儿童座椅接口是没有开关的，直接隐藏在座椅里面，不够高级，不过位置不是很靠后，所以安装的便捷度还可以。  4.后备箱空间：在不放倒后排座椅的情况下，可以放得下两个28寸，两个24寸的行李箱；后排支持46比例放倒，放倒后会有一定的坡度，不能形成一个全平的空间，后备箱盖板下面还有一个放手提包的空间。  外观：基本上是和未改款的样子没啥区别，因此很难分别得出是老款还是新款，可以说原来的外观还是挺好看的，很多用户都为了这个颜值买单，这次改款没改也算是一件好事。 总结：这次改款主要是升级的灵蜥底盘，在驾驶以及科技性方面确实有提升，至于说销量有多少的提升还得看最终的价格以及厂家给的政策了。

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