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闯哥2049：1、飞凡F7共推出六款车型， 77kWh进阶版售价22.99万元， 77kWh进阶Pro版售价24.99万元； 90kWh长续版售价24.99万元， 90kWh长续Pro版售价26.99万元； 90kWh性能Pro版售价30.19万元。 此外，为了让更多人享受飞凡F7的越级舒适体验，飞凡F7还将提供64kWh磷酸铁锂基础版，售价20.99万元，将于今年下半年上市。 2、选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛将进一步下探至14.59万元。 3、飞凡的租电（即车电分离模式）合算，建议客户用车电分离，现在有租金减半的政策，一年可以省8000元左右，2年内需要买断也可以买断，比较方便。 4、不过用户还会纠结后续买断再换的，怎么看？ 用户先租电可能是购车成本的考虑，后续会考虑买断，不过用户买断电池不能参与换电。 蔚来可以，是因为他牺牲了换电用户的权益，需要后来者接盘；但凡开给阿尔卑斯这个模型肯定也走不通。羊毛出在羊身上，未来车的价格35万以上已经说明了这歌问题。 从用户角度这样想可定没错，而且这个模式对买断用户而言也有风险，只是蔚来用车辆的高价兜底了这个风险。 5、蔚来现在电池买断多。 因为换电蔚来并不划算，很多蔚来换电车主，不是因为他想换电，是因为money not enough而买断 飞凡的租电合算。 飞凡的用户有充电和换电多种补能权益。飞凡的车电分离模式除了补能更多的是想通过电池的租用给用户带来，降低首付，大小电池的自由选择以及电池衰减的零焦虑这些解决方案。而且即便用户后悔了，想从车电分离变成买断用户也可以进行买断，或者在电池商城里选一块电池买断，买断的金额也会根据用户实际支付的租金有所扣除，不会像蔚来一样不管付了多少租金都要原价支付。 6、飞凡的用户有充电和换电多种补能权益。 飞凡的车电分离模式除了补能更多的是想通过电池的租用给用户带来，降低首付，大小电池的自由选择以及电池衰减的零焦虑这些解决方案。 而且即便用户后悔了，想从车电分离变成买断用户也可以进行买断，或者在电池商城里选一块电池买断，买断的金额也会根据用户实际支付的租金有所扣除，不会像蔚来一样不管付了多少租金都要原价支付。