简介：这个人很懒，什么都没写~
懂车帝原创
1999年中国曾经举办过一次WRC世界汽车拉力锦标赛，自此WRC就再未曾于中国举办，26年后，我们带着小米SU7、问界M9、极氪001FR、理想L6、极氪007、享界S9、坦克400、比亚迪方程豹、海狮，腾势Z9 GT等近30辆中国车，前往...查看全文
汽车爱好者小尹
昨天发布的仰望U8和U9，真的是黑科技满满，50万左右可能国人不会很在乎车标，上100万很多人就要考虑车标了，但是这只是暂时的，现在国人买车越来越难忽悠了，信息发达，交通方便，买个车总要左研究右对比，外加各种试驾，那些所谓豪华品牌，车标就值车价一半的钱，品牌溢价太高，内燃机已经被国外豪华品牌玩到巅峰，但新能源才是未来的主流，我们只能抓住新能源这个机会弯道超车，我相信随着中国品牌的不断崛起，未来会越来越不在乎车标，就像10年前，可能你买10万左右的车都要在乎车标，但是现在，可能买50万左右的车都不会在乎车标了，总之国产要树立豪华品牌还有很长的路要走，只能用性价比来蚕食国人的车标情怀，但是性价比就意味着要牺牲一部份利润，这也是很多国产车亏钱的原因，特别是很多造车新势力，比如理想、蔚来、小鹏、高合，零跑、挪吒、创维、问界，这些车在同价位同级别都是性价比很高的，他们看似销量不错，但是那点利润根本支撑不住庞大的研发投入，不加大研发投入又会被市场淘汰，只能硬撑，造车是个烧钱的活，没有太多的利润做支撑，用硬撑活着真的很不容易，希望国内能有越来越多的优秀品牌，不断强大和崛起，有可能在未来五年或十年，100万以上就直接不考虑车标了。
爱妍哲
最近想入手一辆插电混动的车，到比亚迪店里看到了护卫舰07，可能是地板擦得太干净了，让我发现了护卫舰07的电池包竟然位于车辆离地间隙的最低点。如果托底的话不就把电池磕了吗。...查看全文
Deebo109541783
现代古人
这档把也太难看了，护卫舰07直接上🐲龙头档把……
葉荣添Tim
老可爱biu8
垃圾岚图，真垃圾，不光异响松动，今天开车的时候有一次按喇叭直接不响，喇叭延迟已经够拉胯了，竟然还
38号车评中心
当下有许多厂家都选择增程式混动路线，岚图FREE也是其中的代表，这一次就给大家详细测评这款车...查看全文
大家车言论
我们的岚图FREE回来之后，我断断续续地开了一下。让我感到最惊艳的，并不是它的座舱，不是传说中合计输出500kW的前后双电机的暴力加速，也不是增程式插电混动的表现（毕竟别家也有相同的概念），而是它的底盘表现。...查看全文
余生有你Dtt
充电途中遇到系统严重故障-紧急下电，如下图一、二；接着我老婆马上在售后群里联系了工作人员，对方也是很快速的进行了回复，解决问题，告知了问题的原因；对话以及解决方案在下图中； 车友们，薅羊毛要小心国网，哈哈哈哈哈哈😄 对于岚图的服务速度、服务态度满意！ 希望他们以后能够保持现在的服务质量，加油了岚图！ 希望岚图越来越好！💪💪
思硕知微
一直期待华为的高阶自动驾驶系统装备的车，最好多出几款以适应不同人群需求，大部分人认可华为“介“车，也是基于其有在ict技术的一流沉淀而研发的高阶自驾系统。 华为为了自身利益最大化，会对合作车型介入不同配置。比如赛力斯SF5，华为把电机电控、座舱搭配给了，没给自驾系统。因为如再给自驾L3以上，怕车价定低了赚钱少，车价定高了又怕卖不脱，还是赚钱少，于是干脆不参和自驾这块(SF5金康已配有L2)。车少了华为自驾系统卖点(人们寄予厚望心想华为必是L3以上)，使得SF5销量不温不火。现今又再弄个问界M5出来，大吹电机电控与鸿蒙系统，自驾这块却语焉不详，好像说是L2。自驾不出彩，销量必难出彩。极狐αHi版说是介配给了L4华为高阶系统，售价却也高阶了，砰的一声高开40万，价高可能也难大卖。连害三车。 广汽埃安Lx plus不自信(本来广汽自动驾驶系统挺不错的)，拉了华为自动驾驶站台，但宣传说介配的是L2++，靠，不到L3恐又会被祸害。连害四车了。 捷途Ⅹ1透露有华为L3加持，阿维塔E11则宣称长安与宁德、华为合造，但愿这两款车华为莫再祸害了，E11给配L3以上，你就卖这个自驾系统，其他电机电控等尽量用车厂的，这样售价才下得来。华为若定位不造车，就应该只做高阶自驾技术的大自然的搬运工。其他留给合作车汽，利润公平赚分。 而华为一方面声称不造车，一方面又把关键部件造出很多往人家车上装，除了没造整车，大半个车它都造了。或者说车厂都快成了它的代工厂了，它到底想整啥呢，别人都是饭傻儿吗？ 其实还是想造车，毕竟巨大市场巨大诱惑，想造就自己造呗。电动电控与通信信息技术，都是华为强项。再收购个三流整车厂，华为就可以造电车，收购个二流整车厂，就可以随心所欲造任何车。干吗要以不造车为名，行低投入低风险之实，搞什么联合造车，搏取利润最大化，把风险转移给车厂呢？这其实是华为的泛在造车模式，是对华为最有利、性价比最高的模式。这个模式中，华为赋与车的价值中，除了部件的价格外，还有品牌的溢价(尽管不完全是在同一领域)。 上汽老总的灵魂说，还是有点道理的。但其实他更担心的不是灵魂丢了，而是正常利润分得少了，创新的超额利润分得少了，承担的风险却分担多了。 华为还是自己开厂造车吧，自负盈亏。自己搞通信设备没输，搞网络设备安全设备没输，搞手机搞电脑搞服务器搞存储搞云计算没输，若搞汽车，也同样不会输。而且在丛林法则下，华为可能成为唯一能从技术上超越特斯拉的车企。我看好华为造整车，纯电为主，插电也造，不知诸君以为如何？
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