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刹车前后摇晃很难受，悬挂舒适性可以，但是左右摇晃幅度大，完全没有运动性，纯家用。车重大，刹车疲软，城市跟车非常累，必须预留出足够的距离，不然你一脚刹车abs都干出来了。单踏板模式刹不住，还是得踩刹车。
#用车心得艾睿雅提车两千公里使用总结 两千公里的里程，大大小小的路况都开的差不多了。 续航： 的确不虚，这也是这辆车最大的亮点。 功耗： 环比-相似的系列，价位，工况下，80公里以内，百公里平均要高1-1.5度电；80-100公里，百公里高0.5-1度电；100-120公里，百公里基本持平。 噪声： 100公里以内，噪音抑制非常出色；100-120公里，由于底部密封条留有空隙，来自底部的风噪比较大，并不是底盘噪音，密封件有很大的优化空间；电机-声音在100公里以内，几乎听不见，100-120公里，噪音也非常轻微。 舒适度： 座椅的支撑性与缓震，达到一定的平衡。结合偏向舒适性的减震，在70码左右，是最舒适性的状态，在低速30-50码，左右不平均的崎岖路况，左右车身的晃动偏大，与悬挂调教偏向舒适性，有很大关系，但是总体车身姿态还是不错。 驾驶辅助： L2+，不能完全实现“自动驾驶”，对于突然慢速“加塞”的路况，雷达基本上无法决断减速+制动，很容易撞上去。慢速+远距离“加塞”，可以做到减速+制动。“辅助驾驶”只不过是用来“辅助”的，永远无法达到“人类”对于各种工况下的预判的舒适性控制，对于乘车人的舒适性，的确是欠佳的。这也不是日产一家人家的问题，目前位置，所有的辅助驾驶的舒适性，都普遍不太舒适，容易让人晕车。唯一的优点，就是让驾驶者，在行车工况单一的情况下，极大的减少驾驶的工作量。 售后服务： 比较建议在4S店下单+提车。因为买车后的售后维护，4S店那么多年的维修经验，可以给予足够的支持力度。并且，比如遇到4S店没有办法进行维修的情况下，也能主动与厂家进行沟通，厂家也会排除专业对口的维修+设计团队，给予支持。这个情况，我是切身体会到了，日产没有那种，遇到问题，撒手不管，任你投诉的“无畏精神”，还是极大的保护客户的权益，尽最大努力，与厂家沟通。
#用车心得艾睿雅提车两千公里使用总结 两千公里的里程，大大小小的路况都开的差不多了。 续航： 的确不虚，这也是这辆车最大的亮点。 功耗： 环比-相似的系列，价位，工况下，80公里以内，百公里平均要高1-1.5度电；80-100公里，百公里高0.5-1度电；100-120公里，百公里基本持平。 噪声： 100公里以内，噪音抑制非常出色；100-120公里，由于底部密封条留有空隙，来自底部的风噪比较大，并不是底盘噪音，密封件有很大的优化空间；电机-声音在100公里以内，几乎听不见，100-120公里，噪音也非常轻微。 舒适度： 座椅的支撑性与缓震，达到一定的平衡。结合偏向舒适性的减震，在70码左右，是最舒适性的状态，在低速30-50码，左右不平均的崎岖路况，左右车身的晃动偏大，与悬挂调教偏向舒适性，有很大关系，但是总体车身姿态还是不错。 驾驶辅助： L2+，不能完全实现“自动驾驶”，对于突然慢速“加塞”的路况，雷达基本上无法决断减速+制动，很容易撞上去。慢速+远距离“加塞”，可以做到减速+制动。“辅助驾驶”只不过是用来“辅助”的，永远无法达到“人类”对于各种工况下的预判的舒适性控制，对于乘车人的舒适性，的确是欠佳的。这也不是日产一家人家的问题，目前位置，所有的辅助驾驶的舒适性，都普遍不太舒适，容易让人晕车。唯一的优点，就是让驾驶者，在行车工况单一的情况下，极大的减少驾驶的工作量。 售后服务： 比较建议在4S店下单+提车。因为买车后的售后维护，4S店那么多年的维修经验，可以给予足够的支持力度。并且，比如遇到4S店没有办法进行维修的情况下，也能主动与厂家进行沟通，厂家也会排除专业对口的维修+设计团队，给予支持。这个情况，我是切身体会到了，日产没有那种，遇到问题，撒手不管，任你投诉的“无畏精神”，还是极大的保护客户的权益，尽最大努力，与厂家沟通。
