认证：瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车主·车龄2年
简介：一个普通的车主，关注汽车，关注生活
虎八普拉丝鲲鹏一加
去年年头买的车，4s店送的充电桩一直未装，趁着过年回家顺手装上，自己动手能力还行吧😂线选的2×6㎡的线缆，地线之前搞的随身充以搞好，所以不用再加地线。后面所需的材料啥的我会在结尾处介绍。温馨提示，最好找专业人士安装，毕竟电这玩意不是闹着玩...查看全文
小代同学灬
哈喽哈喽，大家好，我是小代，今天给大家曝光一下我这个车的油耗能耗情况，因为我这个车的那个电瓶亏过电断过一次，所以我这个能耗不太准，我这个能耗是最近200公里的一个能耗，不过根据我之前的用车情况来看，我的这个能耗也不太高，平均的话就是到现在75000多公里，然后油的话百公里也就一升左右，因为我基本都是在家附近上班用，然后家里有充电桩，基本上都是在用电，用油的情况很少很少，然后我现在195.7公里，平均百公里油耗是在0.1电耗是在16度，然后转换成平均能耗的话还是能达到百公里6.3升，这个是车机上显示的一个信息，我在家基本上一回去就充电，平均每天里程的话在70公里左右，刚好够充电里程，所以我不跑远处的话都是基本上用不到这个油，都是用电来跑，所以我的油耗比较低，如果是馈电来跑的话，它油耗可能会高，可能到5，6升左右，然后这个就是我这车的能耗了，
正正丨好好
买车一年半多了，日常行驶主要看着这个界面的信息，慢慢琢磨车的工作原理和使用状况，日常油耗电耗也靠它来反馈 最近才知道，很多车都不给看这个界面了，就随性开吧，最后看个小计表 这个界面现在就尊贵的鲲鹏e+车主才有？ 且行且珍惜，还有哪些车有呢？
杨杨煦煦
之前来过好多次 都是时间比较短 没有充电，昨天搞了一晚上 结果老是跳闸，还被电了几次，继续换了粗的线，就可以正常充电了，必须要插个地线才行，在网上看其他车友推荐，一根螺丝刀搞定
武汉摄影摄像直播团队
改后高级不少😁
Vitamin727
满电出发，纯电eco模式，三档能量回收。白天温度19度 第①程44.9公里，共计40个红绿灯，国道城市道路一半一半，66分钟跑完。最快100码，平均40。电量显示剩余50%，表显电耗15.3，折合5.7L/百公里。 第②程12公里，城市道路，此时剩余电量39%，中午吃饭时间补电10.2度，到88%电量。 第③程一共四小段，合计46公里，电量显示剩余45%。 第④程为第一程返程，路况一致，全程44公里，跑出26公里时，电量剩余10%，此时发动机启动，油剩余路程669km,混动模式下继续行驶18公里到家，此时油剩余里程660，掉了9km,电量到7%。 图一为第一程45公里时候的电耗图 图二是晚上返程途中的一张 图三为电池10%时，启动发动机时候 图四为跑完全程的油耗图 图五对应第①、②程导航 图六对应第③程导航 图七对应第④程导航 图八为充电电量 图九为往返行程红绿灯数量（单边） 能耗浅谈:个人认为今天纯电一共跑了131公里左右，共消耗能量大约26度电，合一度电5公里。这样算，满电续航大约在16.5*5=82.5km。车辆没电之后，混动开了18km左右，油续航掉了9km,电量从10%到7%，如果把多跑的9km算到电里边的话（极限算法），纯电大约140公里，一度电5.4公里，满电续航来到了16.5*5.4=89.1km。 ps,本人非棉花脚，附上图，证明红绿灯真的很多，虽然导航平均车速不高，但耐不住红绿灯多啊。如图九。
程序员65534
在车友的帮助下，终于在降油耗的路上取得了小小的成绩，不过也开始越来越困惑。今天高速一个来回140km，感觉这车逻辑有点诡异，出城，我开出了8.5，路况基本是90%的高速，10％的地面，高速基本是100的路况，有120 100 80，高速 绕城 环线，车况是电50左右，开了70的保电，HEV模式，结果电的确没掉，返程就有意思了，电充到了80，同样保电70，因为电量高于保电值，所以电开始时候是在往下走，没多久电量需要维持了，油耗开始往上走了，基本一两公里就上0.1，基数是6，结果开了半程，油耗竟然能维持在6.6，电量也可以保住，这时还在高速，定速巡航115+，后面就有意思了，毕竟有慢车，提速超车我比较猛，来一次，油耗就上去0.1，然后几次过后就破7了，差不多也下高速进绕城，然后进环线了，用的下来，电掉了10，油耗降到了7.3不到点，后来算了算，和出城差不多(60/70)*8.5=7.286。 现在谈谈我不理解或者说车子的逻辑问题，为什么馈电了，这车就像漏油一样，油耗直线上升呢？!保电20和保电70难道不一样，车子20的电就没办法省油了？今天我50和70的状态，电也能保住，油耗也可以稳住，为什么馈电到只剩20就不行了，我测下来电量20在环线上要在9.3左右，上高速就要破10，这个逻辑的确需要升级，不知道大家有何见解。返程的图，电最后实际冲到了82左右，跑了下，油耗从10.1降到了10。
鹫狮盾就是我
这几天广东下雨了，天气凉快了，为了验证e➕的不开空调的纯电续航，特意测了下，看到网上车评人测的开空调到发动机介入只有60多的续航，总有这不爽。 充满电电量为100%时里程表显示为3760(因为一开始没打算测的，所以没有拍照)，走9公里到公司后里程显示3769。 到电量剩下最低保电标准20%时，刚好回到小区入口，里程显示3842。就是说如果你是选择智能保电到20%，不开空调的纯电续航为3842-3760=82公里。因为看网上的测评宋DMI可以长按EV键电量可以行驶到10%才启用发动机，所以决定不回家，继续跑到电量到10%看看能跑多少公里。 我选择的保电模式是初始模式，可以一直干到没电。当电量从20%到15%，里程从3842跑到3848，即5%电跑了6公里。 最后电量跑到10%时，怕伤到电池，不敢再跑了，里程数显示3852，即电量从100%到10%的续航为3852-3760=92公里。 按上面5%跑6公里来看，剩下的10%电量应该可以跑超过10公里，所以如果真不怕伤电池，狠心把电量跑到0应该可以跑超过100公里。 我的路况都是正常的上下班路况，没有高速，其中有大概40公里时速为80，也没有特殊为了省点降低车速。 虽然开空调的情况下和比亚迪比续航是比不上，毕竟人家在混动和新能源领域耕耘了这么久，但你手上的e➕也没有某些评测中那么差。
锐在远行
E+于2022年1月27号提车，到现在已经行驶了2700公里，基本上都是高速，前两篇帖子高速油耗都是7.2-7.7升，基本上都是800公里的高速，第一次开的快，百公里油耗7.7升，第二次110的平均时速，油耗7.2，有的车友说E+不省油啊，...查看全文
北斗41
奇瑞这销售够彪悍
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