作为驾仕派“10万租车计划”的开局，我们租来了最近热度颇高的新势力SUV：小鹏G6，并完成了平均时速破百的《极速焦虑》。这次的《极速焦虑》以CLTC续航推算，小鹏G6的高速续航在7.2折的样子，处于良好的水平，但和特斯拉Model Y相比还有一些差距，相信以小鹏的技术研发能力，很快我们就可以看到在三电部分更具竞争力的新产品。

小鹏G6极速焦虑：高速续航只打7.3折，入门级580 Pro智驾体验不弱

驾仕派

#3.15汽车故障大吐槽

喜提新车 在今年3月15日，也就是改款P7i发布5天后，我正式下定了小鹏P7i 702 Max。选择P7i的原因首先是颜值耐打，其次就是其招牌的智能化。在下定的十天后，3月25号就顺利提到了新车，看着真正的第一辆买给自己的车，真的是满心欢喜。没有想到的是，这却是恼人的开端。 初露端倪 提车开了没两天，就发现了车机的网络经常出现无法使用的问题。最开始以为没有在意，以为是基站覆盖的问题，多开了几天才知道，问题原来没有那么简单 车机网络问题主要会出现两种情况： 作为一个IT男，肯定是要测试一番的。测试网络的方式主要使用了以下两种方式：1.测试使用导航功能，无法使用在线导航，会转半天提示服务器繁忙 或者 直接显示网络不畅转离线导航2.使用音乐应用搜索歌曲（播放歌曲不能作为依据，因为音乐app会缓存部分音乐），会加载半天显示结果出错请稍后重试确定了问题之后，于3月31日正式将问题反馈给了小鹏售后 二次维修  在协助小鹏售后多次测试后，4月7日小鹏售后回复称是T-box（类似于整个车辆的网络）的问题，需要等十天，新订配件到货后更换。奇葩的来了，4月17日，售后中心在给车辆更换了T-box后，又当场推翻了原维修方案，把拆下来的T-box重新换回去了。售后给的回复是厂家给了新的维修方案，问题不是出在T-box上，需要更换一个叫中央域控制器（应该是整车各种芯片的集中营）的硬件。中央域控制器，也是需要订件但是缺货，而且等待时间也不清楚。最终在4月25日更换了中央域控制器，网络问题较之前有所改善，但依然没有解决。 毫无进展的售后 时至今日，在经历了无数次反馈故障信息，多次前往售后检测，两次硬件维修后，依然没有彻底解决此问题。在此期间，为了能够尽快解决问题，我无比配合，积极主动反馈异常现象，和工程师一块来自己小区的车库复现故障，但换来的只有一次次的推脱敷衍。故障解决不了，对于我提出的换车方案也不接受，至今没有给出一个合理的解决方案。 现在梳理起来，整个售后过程都存在着很大的问题 1.车辆的故障原因是什么？自始至终，小鹏售后始终没有给出明确的故障原因，在我的多次追问下，也只是说可能是某某的问题在没有找到故障的原因的情况下，就给一辆新车多次拆修，真的有为客户考虑过吗？ 2.车辆存在故障，要牺牲车主的时间精力测试复现故障，这合理吗？车辆有故障，本就是厂商的责任，难道不是厂商应该负责测试和复现故障吗？技术人员难道就没有能力通过日志、仿真等手段找到问题吗？ 3.故障长时间无法修复，准备拖到什么时候？提车至今已近三个月，网络故障问题使用伴随车辆未能修复。 每次问售后，都说在跟进了，但却没有任何进展，是不是跟进到车辆报废就不用处理这个售后问题了？ 结尾  让我从满怀期待，到失望透顶，小鹏只用了三个月。前车之鉴，后事之师。希望以我的切身经历能给大家带来一些思考。 【后续更新】

Peak65741719

小鹏G6极速焦虑：高速续航只打7.3折，入门级580 Pro智驾体验不弱

P7i提车3月，谈谈失望透顶的小鹏售后