2022年11月25日我提车啦，同温层蓝配金沙米和花竞轮毂的et5，它陪我在这三个月走了7000公里的路程，爬过山，涉过水，在寒冷的夜晚结过冰，之前一直开油车，看着别人用电超我车，心里默默种了种子，对比了多款还是选择了它🫡 。       为什么选它呢，比亚迪嘛这个品牌虽说东西好，性价比高，但是他品牌形象和标就有点，嗯～，不适合年轻人买。小鹏嘛，这个名字我不太喜欢，好小气的感觉。极氪我看了，试驾了，性价比挺高的，空间也大，但是车机嘛，说说会改善，谁知道呢，销售的话术罢了，而且当时我看的时候价格有所上升，权益下降，还不能享受补贴，想想还是放弃了。特斯拉因为内饰简陋，做工粗糙，只能作为我的备选方案。蔚来品牌形象好，标又好看，做工好，车机好，还能换电，内饰跟特斯拉差不多，但不是简陋，是简约，看着感觉就不一样，虽然可能性价比不高，但是考虑到换电嘛，性价比不要太高了。         et7发布的时候，一直不喜欢suv的我，终于等到蔚来发布轿车，但是生怕蔚来做suv的做不好第一辆轿车，迟迟不敢下定，直到et5的发布，我考虑了两天就下定了，想着et7好，et5肯定更完美。等到et7可以看的时候马上带着朋友去牛屋看温州第一台et7，真的好帅。看了et7更加坚定了我买et5的想法。        外观这个就不用多说了吧，还有哪辆车比的过et5的（盲目自信），完美的遛背弧线，小小的鸭尾，完美的侧面和尾巴，唯一的外观不够完美的是上面长了3个小犄角，导致前脸好平庸😤。[抓狂]        花竞轮毂很帅，没有买轮毂的et5和买了轮毂的et5是两种车，没有买轮毂的et5很平庸，花镜轮毂不管是开起来还是停着都透露着优雅，好看。         饱受诟病的胖大星座椅很帅，但是它对颈部真的很不友好，现在在车商城出了头枕好了许多，不然真的颈部一直悬空着。后排没有前排坐的那么舒适，还是头部空间和大腿和身体夹角是锐角造成的，所以没那么舒适。座椅还是挺软的，不膈应，我开之前的车和我坐其他人得车都觉得他们的座椅有点硬，不够软，舒适。         驾驶坐姿是很高的，感觉就像开suv一样，明明是轿车，却体验着suv的驾驶感受，也算是一车多用吧。         车内氛围灯真的太美了，坐我车的人无不夸氛围灯真漂亮，是见过所有车型中最漂亮的，比奔驰的还要美很多，惊喜的是还随着音乐跳动。可以看下视频。        整体空间的话，对于我来说是足够用，后排会稍微难受一点，但是也还好，对于这种级别的车，还要有遛背造型，我一开始就有心理预期。没有乘客的极限储物空间的话，给大家看一张图😂。全景天窗让整体空间显得没那么局促，也很明亮，金沙米很配蓝天白云。        车内的储物空间还是挺足够的，扶手箱很深，再加上中控下面的空间很大，可以随意放东西，车门侧还可以放东西，手机还可以放在扶手那，那边正好可以卡住手机，充电口也很多，后排快充充电口，前排扶手箱一个快充充电口，一个USB充电口，很实用。扶手箱还可以设置密码，打开扶手箱还要输入密码才行，很好的设计。         春节期间，我自驾了一趟莫干山，车爬了两座山，莫干山和王位山，转向手感好，转向精准，爬了两座山也不吃力，只管踩电门，剩余的交给车😂，也算是爬过了山。         ETC和行车记录仪内置了是很不错的，不会因为etc的存在破坏了整体的美感，车内有个摄像头还可以给车内正在呼呼大睡的美女拍个照，行车记录仪已经可以记录车速，档位，是否有踩刹车，都可以记录了，这样就不怕跟特斯拉一样出事了，却找不到自己已经踩刹车的证明。nomi的存在其实很像保时捷的时钟一样，是个标志，是个装饰。         底盘比特斯拉m3要软，比其他轿车要硬，既舒适又运动，可以激进可以慢慢悠悠。虚标的4秒可以让人头晕目眩，你感受过飞机起飞的那一刻头晕的感觉吗，对，就是那种上头的感觉。我现在都开节能模式，慢慢习惯了动能回收，不用踩电门的感觉也是很轻松的，没买电车前我还硬着嘴，用了后真香😂。踩刹车可以瞬间刹停，不会像我之前那车一样急刹有种刹车踩不下去的感觉。         智能化这个我就要好好说道说道了，我刚提车没两天，我就触发了两次紧急刹车，真是让人头疼，明白他的逻辑后，后面也没再出现了。而且我抢到了nop+的试用期，真是让人上头。我nop+已经开了1155km，你知道高速高架不用自己的开的感觉吗，你知道不用手动调节限速的感觉吗，你知道每次开高速都要被提醒专心驾驶，请手握方向盘的感觉吗，真的很爽，不管开多少公里，除了想睡觉，其他都还好。特别说一点，麻烦解除一下开车不可以看视频的限制，真的开车太无聊了，又不用我开车，我就想找点事做做。路上看着其他电车们看着视频真的好羡慕，蔚来对驾驶安全好看中，后排不系安全带都解除不了警报声。         内置软件里有qq音乐，网易云音乐，爱奇艺，腾讯视频，抖音，咪咕视频，bilibili，包含了现在热门的软件，还在持续更新，软件层面还是很丰富的。         地图很精准，有时候会出毛病，我的车会在江里开，这是一个小bug。360全景影像很清晰，不过我的前置摄像头一开始有雾，这天气还不错，雾是没了，看到了梅雨季节会不会再次出现。我的sos经常说失灵，想一键维保，重新上车故障又会消失，不知道什么原因。刚提车的时候小毛病更多，都是一键重启就能解决。重启大法好。         不得不吐槽et5的能耗在市区好高，可能是红绿灯的原因，不过跟es7的能耗一样的话有点过分了，想电门踩深一点，平均能耗一下子就窜上来了。高速我也不知道路平不平，有时候能到20，有时候能到13，捉摸不透。下雨天的能耗会蹭蹭蹭的上涨📈，天气热起来能耗就会变低。        天气冷的时候，快开车的时候，座椅先给我热起来，坐进来真的舒服，这种感觉真的好爽，每次开电车都是很舒适的，每次体验都是很完美的，并不是一次无聊的点到点的路程。        春节高速免费无限换电，让你出行无忧，好爽呀，免高速费，免充电，免换电。有次出行，我朋友小鹏跟我一起，在神仙居高速服务站，我换好了电，而他看到长长的充电队伍，失去了耐心，看着我扬长而去的车灯，只能倔强的说，我就喜欢小鹏。       �如今我已经打卡10座换电站，换了15次电，以后一定会打卡更多换电站。          et5是个很帅，很运动的轿车，他的优点整体的的帅，操控好，底盘调教，高智能化和帅气的电吸门，优雅的氛围灯，换电，自动驾驶弥补了他那些可有可无的不足，如果担心他的空间，毕竟他的轴距和造型在那，如果能接受就买它，接受不了买es7和ec7吧，不行再等等es5看。美好的生活总在前方等你，早买早享受，晚买有折扣吗？ 希望蔚来越来越好，保持年轻，保持优秀的服务，做到自己所吹的每一个牛，为国货点赞👍🏻，一起加电！ 码字不易，版主加个精呗[耶]

蔚来ET5车友圈

7000公里蔚来ET5车主来讨论优缺点

LiYue416

我两年前买了第一辆新能源汽车是纯电特斯拉model3，第二辆是去年8月买的魏牌拿铁PHEV插混2档DHT，第三辆将是理想L7增程汽车，之前朋友的L9我也没少开，这次我买理想L7增程汽车后，三种主流新能源技术的车我算是集齐了，都有一定的使用经验，所以对这三种新能源技术是有一定发言权的对吧，嘿嘿～ 做为一个汽车爱好者和数码科技控，对各种新技术、黑科技、新玩意儿都是喜欢研究琢磨的，接下来说一说我对这三种新能源动力系统的认知。 先说纯电： 最简单，安静，没有发动机的声音，提速猛，model3前段动力输出爆发力强，动力随叫随到，在这方面拿铁和L7偏重家用舒适调教的车，虽然零百比model3的5.6秒快，但0-60爆发力，动力随叫随到的感觉是比不了model3的，前段要绵软平顺很多，不清楚是电机技术能力问题还是调教的原因，不得而知。 但个人认为最关键的是纯电的里程焦虑恐怕是10年内难以根本解决的，买了model3后我先来了一个福建省内大环线自驾游，重点体验一下充电基础设施的运维情况，碰到过高速服务区四个充电桩全坏的，坏一两个属于是正常操作，还有充电桩不匹配的情况，还有一次土楼景区充电排队的情况。 个人总结：目前对于充电补能，不是充电桩太少，而是充电慢、很多充电桩维护不到位才是问题，满怀希望导航去充电站，发现充不了才是最尴尬的。去陌生地方，续航剩100公里以内，我就有点慌，有点焦虑担心趴窝了，所以我现在基本不会开特斯拉跑远的地方，特别是节假日，你懂的，现在model3基本都是媳妇上下班开，我偶尔跑个山爽一下，嘿嘿。 再说增程和DHT PHEV： 放一起说，二者都是插混，个人认为不论是使用体验还是使用成本差别细微。 早其对增程确实有脱裤子放屁，多此一举的误解，以为油发电，充电给电池，电池再放电给驱动电机驱动车轮，但开了插混拿铁DHT PHEV后，随着对它运行逻辑，特别是串联（也就是增程模式）和电池技术的深入了解，原来不是这么回事，电池根本不具备同时充电又放电的能力的，要么充电，要么放电，不能一边充电的同时又一边放电。 那么有的小伙伴一定奇怪了，手机可以一边充电一边用，充电桩给汽车充电时也能一边充电一边用空调和车机呀，那今天告诉你，充电时你能用没错，但这种情况手机用的是充电器分流的电，车机和空调用的是充电桩分流出来的电，而不是电池里的电。 增程器也不是什么新鲜玩意儿，不就是传统发动机+发电机组合么，整个新名词叫增程器而已，在混动或燃油优先时增程器工作的逻辑其实很简单，发动机尽量运转在一个高效能转速区间，发的电优先直供驱动电机驱动车轮，富余的电给电池充电，如果有急加速强动力需求，则停止给电池充电，电池反过来放电和增程器发的电合流为更大的电流输出，让驱动电机输出更大动力驱动车轮。 大油门强动力输出逻辑上增程和DHT PHEV没有区别，也是电池输出大电流给电机增加动力，DHT PHEV只是又塞了一个变速箱，发动机可以像传统油车那样直接驱动车轮，而且也有一个发电机，DHT PHEV的串联模式就是增程模式，这种模式下发动机+发电机组合也是增程器，所以DHT PHEV通常是包含增程的，可以说是增程器里再塞个变速箱就叫DHT PHEV而已。 那么问题来了，DHT插混由于变速箱的存在，低速用电插混、增程都一样，高速直驱时，变速箱通常在高档运行，速比确定，在一定的速度燃油效率确实高效，但随着速度提升，发动机转速提升很多，加减速发动机会在一个非常大的转速区间工作，我这拿铁PHEV80-140时速，发动机转速大概在1500-3000转，这么大转速区间难保都是高效吧，增程发动机转速区间可以控制的更小，尽量在高效区间运行，虽然高速工况电耗大，但增程发动机可以在更多的高能效转速区间发电去弥补，所以DHT插混和增程在同级别车上二者高速油耗差别并不明显。 技术本质上看，DHT插混和增程的强动力输出都是依赖电池放电，由于动力电池通常在电量低于20%后，随着电量的降低，放电功率逐渐下降，还受低温影响，所以都难逃有电一条龙，没电一条虫的命运，就拿拿铁PHEV和L7来说，一旦馈电严重，都是靠1.5T发动机，不论是DHT插混直驱还是增程发电机发电，你就是1.5T发动机全力输出，急加速或上坡推动2吨多的车都吃力，加速能力都会变差。 知道动力变差的原因，那解决办法也简单，DHT插混和增程都一样，尽量避免馈电行驶，保电行驶，不要让动力电池电量低于20%，长途我通常保50%以上电量，保证急加速电池有足够的功率输出来保证动力性。 回归买一辆车的本质，对消费者来说最重要的是使用体验是否可以达到自己的需求，拥有成本和使用成本能不能接受，技术先不先进没那么重要，再说各有利弊，大家最关心的应该是使用成本，毕竟和钱包有关，使用成本大头儿就是油费，这个级别这么大块头的车在高速120巡航9，10升左右油耗太正常，再说大部分人跑高速也不多，城里都是充电，高速不着急赶路也可以服务区休息时充电，能补多少电是多少，就算高速服务区充电普遍贵一些，但充电也比加油划算。最后，能花30w+买车的人也大都不在乎高速百公里高低1，2个油，毕竟大部分人跑高速并不多。 使用体验才是消费者买单的根本原因，比如苹果手机，很多安卓手机声称硬件碾压苹果，但软硬件结合一起，集成一个产品就是没有苹果流畅，使用体验好，个别指标参数牛不算牛，集成产品使用体验好才是真牛，参数之所以叫参数就提醒你只能参考，整个产品体验好才是关键，很多买数码，汽车的朋友喜欢罗列参数，但需要提醒你的是参数参数只能参考，否则很容易犯盲人摸象的毛病，关注个别性能指标，而忘记你要的是整体体验。 对于model3、拿铁PHEV和理想L7这三款不同技术路线的新能源车，魏牌拿铁是传统背景长城集团做的，机械素质没话说，软件能力是短板，车机设计会拉胯一点，更新也比较慢；特斯拉、理想新势力软件方面基本都是自研，用户思维和学习能力更强，更新迭代会更快一些，个人认为它们都是各自价格区间、同级性价比非常高的产品，人无完人，车无完车，根据自己的需求选择即可。 对于增程技术优劣，无需赘述，网上讨论太多，国内最早把这个技术推向风口浪尖的是理想，目前不论新造车的问界、零跑…还是传统造车背景的长安、吉利、比亚迪…都在纷纷跟进，存在即合理，而且跟风的越来越多，自己品… 思维不在一个维度，永远无法理解买新势力的人，于是就有了这样的经典段子：“自从买了理想，一切都挺满意，就是很多网友不太满意”，嘿嘿。 最后祝车友们早日选择喜欢的车，大定的车友3月1号就提车，欢迎在下面评论区留言交流，关注老陈，买车、用车不迷路，迷路再给拽回来😀

不懂车不懂表

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纯电、DHT PHEV、增程我有发言权