简介：这个人很懒，什么都没写~
小甘大人
之前全新一代宝马M2发布时，所有的官图都是下面这张配备碳纤维桶型座椅的图片，由于搭配了手动挡，让很多人以为这样的座椅是标配，但实际上这是需要付费选装的（德国市场4500欧元），并且只有这一座椅才搭配Merino真皮内饰。...查看全文
苏黎世贝勒爷
这个电涡轮再多说两句。有人说这不是F1同款，也有人说不是MGU-H。这话题从两个维度说。 首先这东西肯定不是F1“完全一样”的电涡轮，因为第一那东西太贵，第二马力太大民用车也不需要。F1的系统是图1，据我所知早些年这个电机的功率大概是100kw（又确认了下近年的是120kw），也就是136匹。因为F1增压值高转速高涡轮大，确实需要这么大马力，并且这个系统是高压的，接近1000v。而C43上的这个电涡轮电机只有6kw，也就是8马力，这点儿事儿48v就给办了。 所谓的“F1同款电涡轮”是指使用了电机放置在turbine和compressor之间的构架（图2），这和之前E53/GT53上还有一些奥迪上的“半电涡轮”（图3，在机械涡轮上游放一个电机驱动的compressor）有本质区别，主要是系统集成程度高，对隔热要求更高，显然成本也高很多。 至于是不是MGU-H，看了下外网没找到明确说能不能发电，但我觉得但凡设计这个发动机的人脑子正常是肯定不会拒绝这个可能的，就是有多少工况能这么干而已。合适的情况搞个几个kw回收，大概率是没有问题的。这个功率也和这台车RSG的48v电机功率区间差不多，对，这台车还有个14匹的48v电机。 所以准确地说AMG这套你可以理解为缩小版的F1混动系统，但麻雀虽小五脏俱全（电池和MGU-H的电压低电机功率小，你甚至还可以把48v电机理解成MGU-K[二哈]，这样真的一个不少），而且全球独此一家。 关于涡轮迟滞，其实上学的时候我们实验室是世界上第一个彻底解决增压机涡轮迟滞的（图4图5），当时的思路就是直接往进气歧管里喷压缩空气。一般增压机在2000rpm有2-3秒的迟滞，自吸0.1-0.3秒，这个项目能做到0.1秒以内，也就是不到100ms。可惜后来卖给宝马之后，应该是由于packaging的原因没有量产落地。之所以我这次这么关注F1同款电涡轮也是因为之前的“半电涡轮”效果只能说差强人意（图6），还是有半秒左右可感知的迟滞。希望这次C43和C63能彻底消除涡轮迟滞，带来超越自吸的动力响应，实现当时上学时候的夙愿。 最后四驱和后轮转向。C43的四驱不是4Matic+，是和目前43一样前后31:69的全时四驱，这点太难得了，相信很多人会更喜欢。后轮转向（和可变悬架都是标配），最早在AMG GT R上是低速和前轮反向1.5度提高灵活性，高速和前轮同向转0.5度提高稳定性和车身响应，切换速度是100km/h。现在这代C43的角度已经变成了2.5度和0.7度，而且切换速度降低到了50km/h（外网都这么写，我觉得需要确认下），相信操控真的会有很大提升。 还有变速箱变成9速MCT之后还有了弹射起步（原来43都没有），总之这代C43就是武装带牙齿，真的希望能早点儿开上啊。。。
沈阳悟空说车
我厉害不？...查看全文
萝卜报告
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182174643210646
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38号车评中心
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